日前，马自达找来梁家辉代言汽车，引发了业内的热议。相信很多人对于马自达的品牌认知来自梁家辉的那部电影。

“你开马自达，怪不得你塞车”、“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。梁家辉的这段经典电影台词，可以说深入人心。近两年，马自达销量惨不忍睹。今年一季度，长安马自达只卖出了1.39万辆车，同比降幅高达66.1%。马自达为何卖不动了？

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有句玩笑话是：马自达今天的销量，梁家辉要负一半责任。或许在马自达看来，解铃还须系铃人，但事实上，马自达可能错怪了梁家辉。

马自达销量的下滑，梁家辉的影响被高估了

毫无疑问，马自达找到梁家辉，可能认为马自达的品牌被《黑金》这部电影带偏了，尤其是梁家辉那句”谁赞成、谁反对”作为短视频时代长期热门表情包在不断流传。电影中的“你开马自达，难怪你塞车”也长期被网友们所调侃与引用。

因此，马自达的销量，梁家辉没有责任是说不过去的。但是，也不能全怪梁家辉。

因为首先，电影的台词剧本是导演与编剧安排的，梁家辉只是表演者。其次，电影中参加梁家辉这个会议的人物都是大老板，有身份的人，说明马自达这个车得到一部分高端人士认可。

另一方面，梁家辉在电影中，对比马自达的是奔驰与劳斯莱斯，马自达的品牌溢价要低于这两个品牌，输给奔驰与劳斯莱斯，本身也不丢人。

事实上，如果马自达的产品力要超过同类产品，那消费者自然会买账，比亚迪也曾经是作为一个被马斯克嘲笑、国内消费者看不上的品牌，而在今天新能源时代依靠产品力翻身的。

如果认为多数消费者会因为一句电影台词而对真正的优质产品视而不见，那显然是高估了这句电影台词的杀伤力。

很显然，马自达销量的下滑，真正的原因在于它没有做好产品，甚至不懂消费费者需求，与时代风口反着来。

从1992年海南马自达算起，马自达入华也有31年了，有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，马自达曾在2017年达到了30万辆的销量巅峰。

但自此后，马自达一路下坡，今年一季度销量跌幅更是超过了66%。

黑金这部电影拍摄于1997年，但马自达的销量高峰在10年后，也就是2017年，因此，把马自达销量归于梁家辉是不公平的。

马自达的销量下滑，到底出了什么问题？

马自达的下滑节点其实与起亚滑坡的节点惊人的一致，因为也从2018年之后，中国新能源汽车开始发展了。

起亚的下滑起码只是中国市场掉了，但是马自达的崩盘却是全球性的。

2022年全球销量只剩下111.61万辆，同比下滑13.3%。在全球车企销量榜中排到了20名开外。马自达在燃油车时代有过辉煌，但是如今早已难以为继。

马自达的销量下滑，一个重要原因是产品线老旧，迭代缓慢，跟不上时代需求。

在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，车主们有目共睹，作为销量担当的昂克赛拉已经有三年没有迭代。

有10多年的老车主表示，马自达发动机，变速箱，高科技智能化配置，内饰材质，空间尺寸，外观设计方面十年了几乎没有提升。可惜了，车是好车，就是不适合现如今的市场了。

事实上，这一点，在今天马自达的新车型上依然有所体现，比如如今难得上新的行也，除了简单粗暴增加尺寸，没有明显的产品亮点。

2023年了，依旧是连混动电机都没有的自吸发动机，动力架构、设计、产品定位上也没有新的突破，在这台车身上很难找到吸引中国主流消费者的竞争力。

这导致了其产品竞争力的缺失，一汽马自达在售的两款产品阿特兹和CX-4，全系车型仅有1.5L、2.0L以及2.5L这三台自然吸气发动机。

反观同为日系的丰田、本田，在自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成上面都非常齐备，竞争力也已不在一个等级。

此外，在配置方面，车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等L2级别自动驾驶的功能，如今对于大多数中型轿车已经是标配，而在阿特兹的配置中也是缺失的，马自达的产品给人的感觉是落后于时代了。

马自达的失败，也源于与风口反着来

当站在风口上，猪也能飞。雷军一直认为风口对产品成功非常关键的。放到马自达身上，我们会发现马自达其实是与风口反着来，十年前，当汽车行业盛行涡轮增压发动机的时候，马自达沉迷于开发自然吸气发动机，不断增加发动机的燃烧比。

当电动化大潮兴起，汽车的风口转向了智能座舱以及数字化大屏幕的时候，马自达开始逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键。

当今天电动化、智能化的发展如火如荼的时候，马自达专注压燃发动机新技术，并想要复活转子发动机。但转子发动机有很多缺点，如使用寿命低、油耗高、保养贵，汽车行业里只有马自达一直坚持转子路线。

马自达是固执的，但是这种固执有时候也是一种不合时宜。它的失败，很大程度上源于与风口反着来。

它不仅与风口反着来，即便在产品本身，也缺乏自身的独特竞争力。

有业内人士在回答马自达为什么没能像丰田大众一样成为街车原因指出，因为与丰田、大众等竞品相比，马自达发动机、变速箱都处于劣势，加之板车悬挂，性价比低，配置低，剩下的卖点就是操控、设计与内饰做工了。

产品策略与定位、痛点打不准

事实上，从亮点的角度，马自达也不是没有优点，它的优点是操控，这也是为什么梁家辉在代言中，把开马自达，塞车改成了“赛车”。意指马自达的操控好。有车主表示，跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当。间接说明了马自达在操控上也是存在优势的。

不过，注重操控的车，一般都处于较高的价位，马自达处于20万以下的区间，这是中国汽车市场的主流区间，马自达在这个区间的操控优势大，但为什么卖不好呢？

原因在于，在这个区间价位，消费者买车更看重的是好开，省油，故障率低，空间舒适。一小部分对操控有着强需求的，可能会在BBA里面选。

对于这个区间的燃油车消费者来说，省油其实是一个很大的痛点，国内有知名汽车网站对搭载最新的创驰蓝天X压燃发动机马自达CX-30进行了性能测试。综合路况下，CX-30百公里油耗测出了7.0L。零百加速为10.49秒。

有测试显示，节能性相对较好的马自达昂克赛拉的2.0L发动机发动机百公里实际油耗，有车主能开到8L以上；阿特斯等车型搭载的2.5L发动机油耗基本在9L甚至更高，这在如今的新能源时代，油耗高过于扎眼了。

高油耗之外，动力表现也拖后腿，比如昂克赛拉1.5L百公里加速需要12秒以上，阿特兹2.5L百公里加速接近9秒，在同价位同级别轿车里不能说垫底，但也在中等之下。

燃油车，在性能、动力上不占优，高油耗，空间内饰都没有亮点，在今天这个时代，卖不动是必然的。

电气化时代落伍，马自达该反思什么？

而在电动化时代，马自达更加没有亮眼的产品出现，可以说，马自达在电气化时代严重落伍了，主销车型马自达CX-50行也依然是一款采用燃油动力的车型。

去年单月销量突破万辆的昂克赛拉如今销量也下滑严重，马自达在今年5月份的终端累计销量仅为6902辆。

总的来说，目前的马自达拉上梁家辉，本质其实就是想告诉别人，我是被黑才成今天这样，并非马自达的产品不好，但事实上，马自达输在产品力。

它作为家庭用车，在空间上没有优势，油耗高、动力表现也不突出，智能配置落伍，新能源领域缺乏投入。找梁家辉代言有话题效应，但是最终还是要产品来说话。

马自达反弹的关键在于新能源转型是否成功，但从今天来看，旗下CX系列、阿特兹没落，准备下半年推出CX-50 HEV混动版，而马自达2030战略提出，第二阶段将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。

但时间点上马自达已经晚了，国内新能源市场如今的高强度竞争下，BBA已经在电气化上加大投入，马自达本身在电气化没有积累与探索，预计今年下半年国内马自达就会迎来最低潮，走上某些法系、韩系品牌的老路。

燃油车其实也不会那么快落幕，但马自达在燃油车市场没有竞争力，在新能源领域更是难上加难。反思自己的产品力并做出切实改变，而不是纠结梁家辉的电影台词，可能才是马自达自救的关键。

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