新势力与自主车企在探索新能源的路上，时常旗子扭得最妖，号子喊得最响，就像昨天理想才造出“500万以内最好的SUV”，今天长城就造出了“开过后，比500万以内最好的SUV更好”的魏牌蓝山。

(资料图片)

不过传统车企并没有坐以待毙，大象转身很慢，但他们的摸爬滚打同样被时间记录了下来。

几年时间过去，既有红旗新能源，长安新能源这样线性发力主品牌的模式，也有极狐、赛力斯、阿维塔等众人拾柴火焰高的合作模式。

但今天来看，当下最主流的似乎还是自家建立新品牌，生孩子，好打架。

随着广汽代表队的埃安在销量上率先冲出，智己、深蓝、岚图三位则仍像早期蔚小理，在销量爬坡的夹缝中进击、求生。

新能源这场仗是一直在升级的，就像昨天蔚小理掌门人还勾肩合影，今天李想就已经瞧不上友商那仨瓜俩枣儿了，往今不可同日而语矣。

那么正在把蔚小理2.0安插入战场里的智己、深蓝、岚图，今天又都拿出了哪些打破1.0时代次元壁的武器，来让自己立于瞬息万变之中？

1.0到2.0：“蔚小理”向“智深岚”

拿今天的“智深岚”与早期蔚小理相比，其实并非空穴来风，一致的画风是市场定位。

首先是主打纯电的智己，今天已经推出了轿车智己L7和SUV智己LS7，前者售价33.88-40.88万，后者售价32.89-45.98万。

深蓝则是纯电、增程以及氢能源三条腿走路，轿车深蓝SL03售价17.19-22.19万（不含氢能版），SUV深蓝S7预定价格16.99-23.99万。

岚图当前产品矩阵最齐全，涵盖了轿车、SUV、MPV全车型，动力类型也最齐全，纯电、插混、增程都有布局，最先问世的SUV岚图free售价区间33.36-39.36万，MPV梦想家价格区间36.99-48.99万，最新轿车追光，售价在32.29-45.79万。

两家锁死三四十万档，一家死磕二十万，是不是有点眼熟？

但如果看销量的话，则是不一致的时代感。

先看智深岚，太平洋汽车网统计数据显示，从去年六月到今年五月，智己汽车月销量很符合李想口中的仨瓜俩枣，直到今年借LS7有了些许起色，月销逐步才爬升到两千左右，岚图也不容乐观，稳定在月销两三千徘徊。

深蓝入场虽晚但起势较快，从去年十月开始，就已经和智己岚图的月销曲线彻底拉开。

从搜狐汽车统计数据可以看到，蔚小理起势前的两年，三家月销则其实一直都咬得非常紧。

为什么会有这样的差异？在谈擎说AI看来，核心原因在于市场成熟度的变化，这也是1.0到2.0这场转变的核心所在。

基于智己岚图和深蓝的市场定位差别，市场成熟度也随之成为了一把双刃利剑，剑柄的一侧，首先是逆刃前行的智己和岚图。

早期新势力同特斯拉一样，主流模式是从高往低打，个中道理已被分析烂了，简单说就是任何时代愿意为新技术消费的往往是价格不敏感人群。

这也是为什么小鹏和蔚来理想虽然市场定位有差，但早期小鹏却很难从中占到太多便宜。很长一段时间里，看似更具性价比的小鹏，销量还是跟蔚来理想扭打在一起，甚至不占上风。

到了今天，不变的是智己和岚图还在从高打。

但变化很明显，且不说能源选择，智能驾驶、智能座舱等等今天都已不再是新鲜产物，那么从高打要如何撼动消费者，其实就回到了常规模式，即让溢价有所得。

今天在三四十万档的新能源市场上，蔚来、理想都已经具备了一定的品牌内涵，如果智己，岚图玩不出新东西，又没有“老”新势力们所积淀的品牌内涵，那么想在这个市场上分得一杯羹，谈何容易。

就像在见怪不怪的燃油车里，选奔驰S和宝马7系的人，自然要比选辉腾的多得多。

剑柄另一边的深蓝，顺刃而走，当下日子看起来就好过很多。

销量上，深蓝汽车仅靠一款车型，从去年八月至今年五月，短短十个月时间就卖了近六万台。

不过任何赛道里，给机会不中用的也大有人在，深蓝的起势都有哪些手段？这背后又是否会有反噬风险？

“背刺”鹏友的深蓝

深蓝的隐患，其实就藏在大众市场指数级增长的凶险竞争中。

从大众市场出发的深蓝，踩到了市场日渐成熟这样一个很好的timing，但与此同时也踩到了迪王的基本盘。

首先看这个timing，深蓝其实利用得很好。虽然一路只凭一款SL03杀到月销最高破九千，但基于长安这两年的造爆款逻辑，深蓝同出一门的操作，让起势并不意外。

大众市场的厮杀，显然要比智己岚图们的贴身很多，深蓝很好地利用了这一点。

我们不妨对比同档竞品，比如前浪小鹏P5，深蓝作为后浪祭出SL03这张牌，可谓是叼着刀子面向P5而出生的。

4.82米的车长，1.89米的车宽，2.90米的轴距，车身尺寸上对前者形成了全方位碾压，动力系统也相对更优。

除此之外，全系标配座椅加热和通风，无框车门等等，多少让深蓝有些像是一个浑身贴着性价比标签而诞生的怪兽。

不过诚然，深蓝作为一个从去年才刚刚进入大众新能源市场的新朋友，性价比这张牌是其想活下来为数不多的选择。

具体来看，大众市场的用户忠诚度一直都是一个直球，产品往往是无二法则，曾经的哈弗H6，今天迪王的新能源帝国，皆是如此，毕竟这里既没有大体量的尝鲜人群，也没有什么无可替代的品牌内涵，谁都可以在这里用便宜大碗赔本赚吆喝。

那么起势后呢？深蓝用性价比攻伐市场，给长安汽车带来了什么代价？我们不妨看在深蓝并表后的长安汽车2023Q1财报。

首先是营收，2023Q1长安汽车实现营收354.56亿元，实现销量37.8万，折算单车均价为9.15万元，同比增长5.8%，但是折算单车净利，2023Q1长安汽车仅有0.53万元，同比下滑7.3%，环比下滑40.4%，除此之外，销售管理研发费用率同环比均有增长。

这背后深蓝的“功劳”似乎不容小觑。

用失血换王炸这种事儿，深蓝并非个例，1.0时代的蔚小理合影中，曾乱入过两匹黑马，一是哪吒，二是零跑，这两位无疑是有些心得的。

从哪吒来看，曾经杀出来很大程度上也是在性价比上卷到飞起，但遗憾的是，今天想用哪吒S努力摆脱失血泥淖的哪吒，迎来了深蓝SL03这款竞品对手，从成绩来看，今年1-4月，哪吒S销量刚破八千，但深蓝SL03已突破2.4万。

零跑本质上也无异，今天同样在尽力摆脱下沉市场这片泥淖。

毕竟性价比这张牌，卷的是立身，但想不被踢下牌桌，每个性价比玩家早晚都还是要卷向盈利能力。

遗憾的是世界有轮回，性价比选手也总在前赴后继，满血的新人时常具备能够更卷的资本，多少有点动物世界内味儿了。

除此之外，深蓝不同于1.0时代的焦虑还要落在销量上。

毕竟即便甩出SL03这样的性价比王牌，暂不论动没动到迪王的盘子，近一年时间，SL03其实一直都还没实现月销破万这一里程碑，足以让我们看到深蓝今天踏足的这片战场，竞争有多凶险。

智己的未来与岚图的理想

再把视角回到智己与岚图两位朋友身上，他们今天要面对的是什么前文已经提及，我们不妨进一步展开说说。

在谈擎说AI看来，今天主打豪华市场的智己与岚图，迫切需要的东西其实是相通的，即一个让人印象深刻的“人设”。

特王、迪王这样的六边形战士每个时代都少见，听他们的故事往往像听马爸爸讲成功学，道理都懂但就是学不会。如果问蔚小理的故事里有哪些桥段值得今天的智己和岚图借鉴？人设似乎是绕不开的一个话题。

毕竟蔚小理的故事告诉我们，即便不是六边形，但带个尖儿，基本也都能在新能源时代“拿个户口”。

就像蔚来的用户运营，小鹏的科技属性，理想的产品思维其实都是根系，滋养的则是一步步被各自锁死的市场。

对比智岚二位，先看智己，其实智己对于人设这件事儿，一直都有在很努力的琢磨，他甚至画了一个平面坐标轴。

在智己看来，第一象限xy正轴的驾控体验和用户聚焦组合拳今天相对空白，似乎也是因此，智己L7被官方赋予了一个很牛的title——“新世代驾控旗舰”。

再看到今年开始成为销量主力的智己LS7，驾控、半幅方向盘，一切都合理了，可以看出智己真的有在为打造人设努力。

但智己眼中的相对空白，为什么无人涉足？这是基于理论拉满，销量却垫底，智己迫切需要思考的一个问题。

在谈擎说AI看来，智己的人设其实是一道逻辑题，前文提到蔚小理的各自手段是根，滋养的则是一步步被各自锁死的市场。

具体来看，在蔚来用户运营的导向下，锁定的是追求品牌内涵、设计格调的新时代精英中产；在小鹏科技属性的导向下，锁定的是最早一批愿意吃螃蟹的极客人群；在理想产品思维导向下，则是跳脱出传统汽车的逻辑范式，为家庭群体打造他们想在车中体验到的一切。

沿着这个思路，如何解读智己？似乎是在驾控思维导向下，锁定了喜欢驾控的人，把根当作了叶。

也许有人反驳，宝马的“人设”不也是驾控吗？诚然，但这更像是宝马的叶，背后的根，其实还是类似于理想的产品思维，沿着内燃机时代的继承体系，为受众提供自己最引以为傲的相关技术。

所以智己这一平面坐标系，似乎多少有点儿自圆其说的抽象美感。

也许智己的驾控人设并不好立，但最起码已经在立了，来到岚图这边，则更像是一幅新能源时代的“缝合怪”画风，因为浓眉大眼的岚图，今天看起来什么都有，但唯独好像没有什么存在感。

毕竟从轿车到SUV到MPV，从纯电到增程再到插混，在豪华这个档里，想买什么车，岚图基本都能给到。

就比如岚图free这款车，从外观到增程方案，再到目标受众，像素级对标理想one，那么问题来了，模仿成功者的人，往往是推翻成功者的人吗？

今天轿车、SUV、MPV齐聚，岚图有的理想有，但后者有的销量，岚图却没有。

岚图到底有，还是没有？作为蔚小理2.0中最“哲学”的存在，在谈擎说AI看来，人设其实是岚图今天最大的问题。

对于智己和岚图当前发展，谈擎说AI也咨询了一位业内营销人士的心得，“智己LS7这段其实在C端传播走得挺凶的，因为有差异化有传播点。岚图在C端认知度确实低，而且很难做（传播），能抓的点不多。”

如其所言，#智己，#智己LS7相关话题今天在小红书已经有8.8M和8M的浏览量，但#岚图相关话题则只有1.5M浏览量。

单平台数据仅供参考，但总的来看，销量里的羞涩是真实的，无论是智己还是岚图，今天的第一要务还是立足，无论体面的卷，还是不体面的卷，总之市场永远会给到竞争者卷的空间。

更不用提新能源市场，因为它说大很大，可以容得下百家车企，不差三个蔚小理，也自然不差三个智深岚。

但它说小也小，毕竟，这里从来容不下两个蔚来，或者两个理想。

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