国内新能源车竞争已经进入近身搏杀战，因为长城汽车的一纸举报信，将本就激烈的竞争环境，再次升级到“撕破脸”的阶段。

(资料图片仅供参考)

5月25日，长城汽车发布声明称，就比亚迪部分车型采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，相关产品及检测符合国家标准，双方各执一词。

这起举报事件震惊了整个业界，长城汽车开了中外汽车行业实名举报竞争对手的先河，而且对两家企业都产生了极其不利的影响，长城汽车和比亚迪的股价在25日午后双双跳水，其中长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。

我们不管事件进展如何，也不管孰对孰错，仅以技术的角度看看长城汽车举报中所指的“常压油箱整车蒸发污染物排放不达标”，究竟是怎么一回事。

何为常压油箱？

长城汽车发布声明原文中提到：“长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

其中的常压油箱是个核心关键词，要解释清楚常压油箱，首先要从比亚迪的这两款车型说起。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车型均为插电混动车型，从最新数据上看，秦PLUS与宋PLUS车型为比亚迪2023年前4月贡献了近1/3销量，立下了汗马功劳。

其实，比亚迪能成为当今新能源车行业的“新霸主”，并不是依靠纯电动汽车，而是依靠的混动车型。 比亚迪早在2008年研发了第一代混动系统（DM-F3DM），DM是“双模”（DualMode）缩写，如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车，这样的混合动力较之前的油电混系统有明显的技术进步。

目前，比亚迪的DM技术已经更新到第四代，DM4.0也分支为两条技术路线，第一条路线是DMI路线，优势为续航和经济性，第二条路线为DMP路线，优势为极致的性能。

第一条技术路线的代表车型有汉DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等比亚迪热销车型，其中就有本次长城汽车举报的秦PLUS DMI和宋PLUS DMI两款车型。

值得一提的是，比亚迪是长城汽车最大的插电混动技术竞争对手，在2023年3月，长城汽车刚刚发布了多年精心打造的智能电混系统——Hi4，用以抗衡比亚迪DM技术。

长城汽车举报信指出，“比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱”，言外之意就是比亚迪的插电混动车型没有采用高压油箱，导致可能会有“蒸发污染物排放”的风险。

长城汽车的此处举报是有法理依据的，工信部2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）这一国家标准中，对汽车挥发性有机化合物蒸发排放有一定要求，其中明确对PHEV车辆（插电式混合动力汽车）提出警示：“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”

一般来说，汽车的燃油箱为了平衡压力防止爆炸，是与外部空气相通的，在连接外部的管道中有一个特殊装置叫活性炭罐，主要用来吸附汽油蒸汽，防止汽油蒸发到外部空气中产生危险。

这时分歧点就来了，为了控制成本，油箱也被分为了常压油箱和高压油箱，常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内，而高压油箱则是在气压力达到35-40kPa，才会冲出阀门进入碳罐。

从价格上看，高压油箱价格往往高于常压油箱。但是在性能上，高压油箱比常压油箱强出不少，高压油箱可以有效降低油气向空气中排放，从而达到国六的排放标准，特别是国六对燃油蒸发排放的要求，这里的排放不是指的尾气排放，而是国六中特意细分的对“整车燃油蒸发排放”的排放要求，这一点上来看，常压油箱无法达到要求。

比亚迪是否真的有问题？

比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否必须配备高压油箱呢？

从目前市面上的混动车型来看，所有在售的PHEV（插电式混合动力汽车）车型均采用了高压油箱，只有比亚迪相关车型除外。

PHEV车型是否需要配备高压油箱，制造油箱的企业最有发言权。亚普汽车部件股份有限公司（下称：亚普股份）是一家专业从事汽车储能系统研发、制造和销售的全球化供应商，目前产品销往全球12个国家。

亚普股份在2023年4月投资者活动中表示，混动车型分为MHEV（轻型混合动力汽车）、FHEV（全混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、EREV（增程式混合动力汽车）。其中PHEV和EREV必须使用高压系统，MHEV、FHEV也有一些车企采用高压燃油系统。

亚普股份解释了PHEV车型必须使用高压系统的原因：混动汽车行驶时工况比较复杂，同时具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况，当电驱动开始工作时，会产生震动和高温，这种状态下极易促使燃油转化为燃油蒸汽，传统燃油系统（常压油箱）容易造成整车碳氢排放超标。

亚普股份的观点仅仅代表企业的观点，无法证明比亚迪配备常压油箱就构成违规。

虽然《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》这一标准中对“炭罐”及“油气”有相关的警示，但是并未作强制规定插电混动车型必须用什么样的油箱。

从这一点上来看，比亚迪并未违规。比亚迪在回应中提到“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”从侧面展现了比亚迪对排放管理技术的自信。

从公开的专利信息中可以查询到，2021年3月，比亚迪申请了一项专利有关油气排放，专利名称为“油气管理系统及具有其的车辆”，目前该专利的状态为“审验中”，据新能源车行业技术顾问未方超指出，比亚迪这种技术，或正是一种油气管理系统，是为了对燃油箱内的燃油蒸汽进行合规化处理。

新能源车行业技术顾问未方超认为，其实，解决燃油蒸汽问题不能只局限在高压或常压油箱这一条技术路线，目前也有另外的一些解决方法，比如油蒸汽太大时启动发动机把它烧掉，以目前比亚迪的技术储备来说，应该可以解决这个问题，这从比亚迪现在不慌不忙的态度就可以窥见一斑。

这样的观点得到了同行的认可。据京东养车加盟店一位新能源汽车维修专家分析，很可能比亚迪在油箱里集成了一套油气监测的感应器，通过感应器监测油气浓度，达到一定阙值之后就将信号传递给发动机，然后发动机启动，把油气混合燃油消耗掉进行充电，这样油箱里面的油气就能恢复正常，这样的系统是一套可行的解决方法。

而比亚迪相关车型养护手册中的一段说明，似乎为这样的操作和技术提供了背书的可能性。

虽然比亚迪目前并未因为采用常压油箱构成违规，本次长城汽车的举报信也尚未有调查结果，但是因为排放问题被处罚的车企不在少数。

2015年德国大众被爆出柴油车尾气排放造假丑闻，据美国、欧洲多个国家的监管机构调查发现，大众在尾气排放检测时通过控制软件使得排放数据达标，实际上排放的污染物超出规定最高达数十倍，在铁证如山的情况下，大众被迫承认数据造假，涉及车辆达1100万辆，产品遍布全球30多个国家。

大众不仅面临召回涉事车辆的麻烦，还在多个国家被起诉，因此产生的罚款、赔偿超过300亿欧元。该事件最终导致大众汽车在美国的原高管奥利弗·施密特被美国法院判处7年监禁。

不仅仅大众因为汽车排放造假栽了跟头，就连另一个汽车行业巨头丰田也因此翻过车，丰田旗下的大发汽车最近被曝出排放检测等多个造假事件，尽管已经卸任了丰田汽车社长，丰田章男不得不亲自再出面向社会道歉。

2019年，日产也被曝出“排放和油耗造假”丑闻。这次数据造假的车辆合计共1171辆，均为日本国内5间工厂所生产的车辆。日产汽车召开记者会坦承，日本国内五座工厂员工在新车的排废和省油测试中篡改了数据。

目前，海外新能源车企在混动方面的技术投入已经被国产汽车厂商超越，像比亚迪这种全链自主的企业在技术上的积累，不是海外新能源汽车品牌所能超越的，因此我们相信比亚迪现在云淡风轻的态度背后是对自身技术的自信，我们同样相信长城汽车对这件事情的态度严苛是为了市场的进化和消费者的权益保护，同样也为了我们整个新能源汽车产业向前发展，双方都有很好的出发点。只不过在现在这种大趋势大变革面前，长城汽车发起如此激烈的一番对峙，是否有违共同进步的初衷？毕竟，本是同根生，相煎何太急。

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