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昨天7.38万元起步的比亚迪新款A0级小车海鸥，惊到了不少人。

一时间，这个价到底是选比亚迪海鸥还是五菱缤果，又或者是加钱买极氪X，成为了大家讨论的问题。毫无疑问，曾经以本田飞度为领衔的A0级小汽车市场，又火了起来。

作为A0级汽车市场的老玩家本田，也在昨天推出了最新一款的飞度，8.68万元起，直接将“该选哪个”的讨论度提升到了一个全新的顶峰。A0级汽车曾经也是合资品牌的天下，本田飞度、大众POLO、丰田致炫等，都是称霸这一细分领域的有利选手。

（图片来自本田）

尽管配置不错，燃油动力满足了一些不方便充电的消费群体，产品本身也运动范十足，但新能源的大潮难以阻挡，飞度这类产品难免还是在关注度上吃了点亏。

如今时代变了，新能源的快速推动下，国产纯电A0级车型崛起，撬动了合资品牌的霸主地位。根据公开的单车销售数据，在过去的2022年，本田飞度全年累计销量为65545台，而比亚迪的“纯电新物种”海豚的销量高达205417辆，这恐怕是一个让合资车企羡慕不已的成绩。

（图片来自比亚迪）

一方面，小雷对国产新能源势力获得市场认可感到骄傲，另一方面是越来越多的车企加入A0级小车赛道，并且配置、设计越来越卷，这个市场究竟有什么魔力？说到这里，小雷也不禁想：如果有一笔钱，该选哪家的小车好？

便宜好用，是国产新能源的杀手锏

众所周知，汽车市场的消费主力都集中在A、B级车型上，兼顾了经济性与可用性，至于C级往上的车型，大多数人往往是支撑不起，哪怕买得起车，也难有余力维护保养。A0车型作为更入门的A级车，可以说是车企极致控制成本带来的结果，而且小巧的造型、较低的能耗、几乎没有停车的烦恼，解决了普通人最基本的出行需求。

至少他们上班不用再挤地铁公交了。

经受过公交与地铁的“双重折磨”后的小雷，也有过买小汽车的想法，既能开着到处走，也能给苦逼打工族让出一个位置，两全其美。只不过随着需求逐渐增多，A0级小车就显得不太够用了。

（图片来自比亚迪）

相反，平时主要就是一个人上下班通勤，出行需求简便，而且还没有太多预算去养车的情况下，A0小车确实是一个很理想的选择。从当年大卖的飞度、POLO等A0轿车，到如今领跑市场的海豚、AION Y等，大家对小汽车的追求不会变，市场已经给出了答案，这不仅是“细分领域”，以后更有可能会成为消费主流。

就拿最新发布的比亚迪海鸥来说，尺寸为3780/1715/1540mm，除了长度比飞度短一点外，其它两个指标却一点也不差，内饰质量以及智能化之类的配置都给的很高，7.38万元的起售价，既做到了省油，设计又时尚，同时满足了普通打工一组的基本出行需求。

在电动车尚未完全消除充电难、续航虚标这些问题之前，高速路仍最具挑战性，尤其是出行高峰的高速路。因此，电动车绝大部分最有“安全感”的使用场景，应该就是市内短途通勤。于是厂商干脆专注于这一场景，扎堆搞A0级的纯电车型。

在这个价位段，同样优秀的纯电A0轿车还有五菱缤果，或者加些预算，则能够买到体验更好的海豚，甚至还有欧拉好猫、AION Y之类的车型。

（图片来自五菱）

而对于部分女性用户而言，一辆颜值高、重视质感与设计的小汽车，或许比普通的家用车更符合她们的气质。

购买这类车型的人，对使用成本都高度敏感，毕竟买车并不是一次性付清车费就完事，A0级纯电轿车，兴许还能省下不少钱。

还有油耗方面的问题，前面刚说我们普通人没法在养车上花太多钱，油费自然是主要。合资车年代，本田飞度、大众POLO、丰田致炫这一类的车基本是清一色的燃油车，哪怕这类小车再省油，那也是需要烧油加油才能正常使用。按照本田飞度40升的油箱来算，在国内加满一箱92号汽油恐怕都要300多块。

电车就不一样了，对于公司有充电桩或者住处有固定桩位的小伙伴，利用上下班或者在家休息的时间充电，需要的时候直接用就可以。不过吧，要是充电不方便的话，小雷其实还是更推荐GS3·影速、飞度这类纯燃油小轿车。

（图片来自广汽传祺）

很显然，国内汽车快速发展，汽车的品质与配置早已跟十几年前完全不同。不是小雷看不起合资车，除了发动机技术与操控质感外，同价格国内品牌的车型，性价比可以说前者完全不如后者。现如今，20万元内，国产品牌的汽车可以说是很多人的首选。

根据乘联会给出的2023年3月A0级汽车销量，可以看到比亚迪海豚的销量高达30077辆，坐实A0轿车头把交椅，紧随其后的是欧拉好猫与五菱缤果。回看大搜车智云给出的2022年11月数据，尽管比亚迪海豚依旧是位列第一，但本田飞度、丰田雅力士等合资车型的热度依旧不低。短短几个月，国产新能源车型已经成功占领了前三。

谁不喜欢便宜又好用的汽车呢？

卷小汽车，或许是厂商被迫无奈

乘着新能源这片东风，国产的A0级纯电轿车阵容迅速崛起，成为了普通人的买车首选。当然，以往排放夸张的皮卡也跟着回来了，这些都为厂商提供了一个全新的方向。

为什么大家都不卷家用车市场，反倒跳出舒适圈，去做更多特殊的车型？

（图片来自五菱）

这并不是说普通家用车不好，结果恰好相反，早期的国产车一个个都是学着合资车去布局产品，重视中国市场的合资品牌深知家用车的重要性，从入门到高端，布局了完整的产品线。国产品牌“有样学样”，学着合资品牌一同布局家用车，也做出了自己的产品生态，并随着国产车技术的进步越做越好。

所以在很多年前，包括SUV、轿车在内的家用车市场，选择已经够多了，哪怕车企不断在这个领域推出新品，造就宋PLUS、Model Y这样具备爆款属性的车型已是难如登天。厂商很清楚，在家用车付出一百分的努力，最后得来的收益甚至不到一分。

不卷家用车，跑去细分领域跟合资车“掐架”，或许不是厂商本来就想做的事。

大批新能源车企扎堆发力A0级轿车，一方面是认识到合资车这么多年在这一细分领域持续耕耘，市场需求稳定，而且合资品牌电气化转型往往都比较慢，再加上油价大涨，不是车企拿出几万几万的补贴，相信考虑燃油车的普通人应该是越来越少。凭借独特的设计与新能源动力，国产A0纯电轿车杀出了合资车的围困，成为这一领域的新秀。

（图片来自埃安）

此外，看到先入者尝到了新能源小汽车的甜头，有了相应的成功案例，那么必然就有第二个厂商跟进。这就好比你看到别人卖一样东西赚了很多钱，你也会学着跟他卖一样的东西。曾经一款宏光MINIEV火遍大江南北，吉利、零跑等各个品牌都纷纷跟进，造出了相近规格的产品，都获得了不错的效果。

而比亚迪海鸥、五菱缤果是更注重于舒适性，尺寸更大的A0级轿车，配合相对良心的售价，支持者同样不少。小雷还发现，A级小型轿车，也可以做得很豪华，比如极氪X，它针对的则是一些喜欢小车，但预算又特别充足的小伙伴。

站在消费者的角度，小雷是更希望汽车厂商能够多注重家用车以外的其它领域，消费市场总是多种多样，家用车并不能是整个市场的全部。厂商自然是懂消费者的，近两年不断扩张细分领域的产品线，电动皮卡、越野车、运动轿跑之类的非传统车型，选择越来越丰富了。

而国产厂商在进入更多细分领域前，小雷认为还是需要一些所谓的“赛车文化”的，搞了个轿跑或者越野车，就把它拉去各种国际赛事“刷脸”，增加知名度，也能获得更多调教方面的经验，而不是迎合消费者随便做出来就罢了。

那么到了2023年，你会选择买一辆非传统的国产新能源车吗？

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