4月25日，清华大学环境学院、亚洲清洁空气中心和新能源汽车国家大数据联盟在北京举行“2023中国绿色货运先锋”论坛，在论坛上发布的《绿卡榜：中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称报告)指出，我国近年来开展的柴油货车污染治理攻坚取得阶段性成效，卡车污染物排放持续下降，新能源卡车发展驶入“快车道”。

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但在货运行业迈向零排放的清洁化进程中，仍需加速转型。报告建议，“十四五”时期应继续深挖卡车行业减污降碳潜力，兼顾提升标准与强化监管，拓宽新能源车使用场景。

2019年—2021年，我国卡车保有量持续上升的同时，卡车污染物排放量持续下降。报告分析发现，国六标准的实施和在用车排放监管体系的完善，有效推动柴油卡车排放持续下降。

“《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》发布实施后，《绿卡榜》已连续四年通过多源数据评估卡车行业减污降碳的进展和成效，识别绿色转型过程中的薄弱环节，推动货运绿色先锋企业引领行业发展，助力货运行业迈向零排放。”亚洲清洁空气中心北京代表处首席代表付璐博士说。

报告结合环保年检、跟车测试等多源数据，发现国六柴油卡车减排效果显著，氮氧化物排放浓度比国五车低56%—73%，在“天地车人”一体化排放监管体系下，国五标准在用车的污染物排放浓度也在持续下降。

“我国建立的在用车全过程排放监管体系，不仅有效推动在用车排放的持续改善，同一标准的新车排放控制水平也在提升。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说，以使用时间同为两年的柴油卡车为例，2018年以后注册登记的国五柴油卡车，与2018年以前的相比，环保年检中氮氧化物排放浓度下降比例达10%以上。

标准升级是推进柴油车节能减排的重要手段。清华大学环境学院教授吴烨说，我国应加快下一阶段排放标准的研究和准备工作，并纳入温室气体排放限值，实现燃油卡车大气污染物和温室气体的协同管控。

2022年，我国新能源卡车销量较“十三五”末增长了4.6倍，达到17.2万辆，新能源重卡取得突破性进展，销量增长了7.7倍。

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳说，新能源重卡的发展对新能源卡车的规模化应用十分关键，换电重卡的发展在补能和运输效率等方面都具备较大优势，发展换电重卡是拓宽应用场景的重要创新，但目前仍需要标准、规范等尽快落地，加大推广力度。

报告建议，在新能源卡车推广应用上，政府部门需完善政策框架，加快基础设施布局，建立具有示范效应的绿色货运廊道，持续推进技术研发与创新等。

清华大学环境学院副教授张少君说，在卡车能源替代进程中，上游能源生产、供应等环节的清洁低碳水平决定了卡车能源替代的碳减排优势大小，卡车行业也需要和电池、能源等行业做到碳减排协同，以最优能源路径实现卡车行业“双碳”目标。

与报告同期发布的《绿卡榜2022：中国卡车及生产商绿色排行榜》对我国卡车及其品牌、生产企业的环保及能耗表现进行评估分析。榜单显示，一些老牌车企在柴油车减污降碳指标中名列前茅，并在布局纯电动卡车产品矩阵;一些新成立的纯电动卡车生产企业，其产品能耗经济性也位居榜单前列。

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