过去的2022年，对于汽车行业来说无疑是艰难发展的一年，能够在经历了市场“洗牌”后存活下来的企业，无一不是长期在技术研发这条路上努力奔跑，直到被用户看到并选择的企业。

面对今年“内卷”全线升级的国内市场，没有足够技术储备的车企，甚至都拿不到新一轮决赛的入场券。而反观出于长期发展考虑，很早就开始为自身增加“技术杠杆”的自主品牌，如今都开始逐步掌握自己的市场话语权。

在2023上海车展上，北汽集团携极狐、北京、北汽福田、北京奔驰、北京现代五大整车品牌亮相展台，并展示了旗下自主、合资品牌的最新产品和核心技术。同时，北汽集团副总经理巩月琼就北汽集团过去几年来的变革，进行了总结，主要体现在产品创新、技术创新、品牌向上三个方面。

(资料图片仅供参考)

在产品方面，巩月琼表示：“北京品牌有了全新诠释和定位，定位在悦野、悦旅、悦己。”目前北汽集团已成功打造以极狐（ARCFOX）品牌、北京品牌为主的自主乘用车品牌体系，和以北汽福田为核心的自主商用车品牌体系。

本届车展上，北京品牌带来了概念车“悦”、新X7、魔方、BJ40（城市猎人/环塔冠军）、BJ60、BJ80（珠峰版）及EU5-PLUS等最新产品。而极狐品牌则展示了阿尔法的新款车型以及定位宝妈出行的考拉。此外，北汽福田新一代全尺寸硬派豪华火星皮卡，也在车展上全球首发并开启预售。

“今年是北汽集团全面焕新的一年，接下来北汽集团将进入到产品推出的密集期。”巩月琼总结称。

在技术方面，据巩月琼介绍，北汽集团这几年进行了全面的电动化、混动化革新，在纯电、三电系统、整车架构、智能座舱等方面实现技术累积。而在混动化的技术路线选择上，北汽集团则更多地聚焦在电混路线上，混动增程的越野车也开创了全新品类。

巩月琼表示，中国自主品牌之所以在过去几年中不断崛起，能够有现在的市场份额，核心点是技术驱动、产品推动，同时也离不开品牌向上的推动作用。这次北汽集团参展的主题是“向新 向上 向未来”。围绕这几方面，北汽在品牌的定位、产品的塑造、理念以及行动上都做了很多工作。

在品牌向上方面，无论全新定位，还是品牌焕新，其背后的逻辑是拓圈，核心点就是要造好车。巩月琼认为，“品牌其实就是企业的战略，也是跟客户拉近的一个最重要手段，比如北京品牌发布‘悦野、悦旅、悦己’，就是希望从原来的聚焦于越野一族，拓展到更多人群，且产品更为年轻化、科技化、智能化。品牌始终处在不断升级、向新的过程中。”

而在品牌焕新的问题上，最引人瞩目的莫过于极狐品牌与华为的合作升级。4月初，华为智选车BG CEO余承东透露，华为与极狐从HI模式的双方共同定义、联合开发，调整为华为智选模式，即如问界AITO品牌一样的全方位合作模式。

此次对话中，巩月琼也从北汽的角度透露了一些细节，未来华为自动驾驶将更深度赋能极狐品牌，并且华为近日发布的防眩晕光场屏技术也将与其共享。

双方的融合，效率更高，并且这种全方位的合作，会从需求定义产品，也将覆盖深度至营销层面，并非简单做加法。在这个目标下，双方合作多深入都可以。”

在谈到应对新能源发展带来的变化和北汽的战略规划时，巩月琼表示：“北汽集团在新能源方面不怕长期主义，北汽集团未来5年至少要投入500亿元用于研发。”在新能源战略方面，北汽一方面选择加速产品端和企业端的同步转型，另一方面则聚焦用户需求，要为消费者提供承诺到位的产品。

在巩月琼看来，目前新能源造车企业主要分三类，第一类以特斯拉为代表的少数企业，实现盈利；第二类企业产品有溢价，有毛利，但是由于研发投入巨大，总体还是亏损；第三类企业则是毛利本身也是负的。而目前北汽新能源的产品属于第二类。

以下为沟通会部分内容，略经钛媒体App编辑：

Q：“北京”和极狐的品牌升级战略，是否意味着北汽在求新求变，而这种变化对于消费者将有怎样的影响？

A：品牌其实就是企业的战略，也是跟客户拉近的一个最重要的手段，因为我们要清晰地展示我们是干什么的，以及我们给消费者的一个承诺，品牌一直是不断地在升级、在向新的一个过程。

今年实际上有一个特点，如果跟过去相比，是我们全面焕新之年。因为下面不管是“北京”品牌、极狐品牌，包括现代、奔驰，也面临着品牌升级的概念，重新定位的概念，豪华的定位到底是谁？他们不断在问自己的事情，焕新实际上是我们一个必须要做的事情。

说到底核心点背后的逻辑就是要造好车。比如北京品牌，悦野、悦旅、悦己，相当于要拓圈，从原来的聚焦于越野，要适当拓圈。这个拓实际上是我们要依托于产品，技术本身不是简单地想做就拓，这就需要对品牌本身的要进行诠释，更加年轻化，更加科技化，更加智能化，更加所谓的拓圈这样一个定位。

Q：北汽的新能源业务如何发挥既有的优势，在未来这么卷的行业大环境中跑出来？终端销售什么时候能够更好一点？

A：不光是我们面临这样的问题，实际上整个行业都面临着这两个问题。北汽集团的新能源业务发展的优势，和应对新能源行业挑战的关键点可以从以下几个方面来考虑。首先北汽，4家上市公司，从板块来讲是两大板块，商用车板块和乘用车板块。新能源其实是所有企业的重点，也是我们的重点。

对于新能源行业的挑战，我们需要认识到当前格局的变化，但是远远没有到格局既定的状态。谁能够走得长、走得远，说到底是你自身的长期主义。对此，北汽的战略非常清晰，一个是“双碳”战略，产品端和企业端都要转型升级。另外一点是以客户为中心，北汽为用户提供好的产品，承诺到位的产品，能够被接受的产品。

最后，关于当前整个新能源汽车行业的发展周期和终端销售的前景，我认为，目前整个行业还处于一个快速发展的阶段，但是也存在着一些挑战和问题，比如上下游产能过剩等。不过，随着技术的不断发展和市场的逐渐成熟，我相信终端销售的前景会变得更好。所以在这个角度来讲，北汽应该说坚定地转型，同时坚定的资源投入，未来5年最少500个亿，资本也是我们很重要的支撑之一。

Q：今年北汽有没有一个具体的销售目标？各个板块大概是一个什么样的规划？

A：2025年将是一个重要的时间点，因为新能源汽车可能会占据市场比重的40%或更多。这意味着未来的竞争将更加激烈，消费者将更加成熟和理性，不再只是追求新科技，而是关注实用性和有用性。在这种情况下，真正能留下来的车企，将是那些具备实力并真正做出能够影响客户体验和竞争力的创新技术的企业。

就集团层面而言，北汽今年的目标比去年要增长17%。

Q：刚才提到未来5年有500亿的投资，500亿大致会有什么样的方向？比如说今年明年在什么样的领域来做？

A：新能源，智能化这一方面，要不断地再加大投入，落脚点实际上在于产品上。产品上，考拉跟极狐不太一样，这里面背后实际上是一个造车的逻辑问题，场景化造车会非常地聚焦，能把场景和体验做透。比如说亲子车、宝妈车，群体实际上是比较细分，但是像极狐、包括像北京牌这些。

一方面，我们要有一个覆盖更多市场的产品，这是一个纵向维度，横向维度再细分到场景，比如说越野，将来的大家庭用车，一方面是围绕着我们产品级别和更多的受众，一些平台车。另一方面，围绕着具体场景把它做透的场景定义的车，中间实际上平台是一致的，底下的平台是一致的，其实我们会更加精准的场景，也有更大众化的产品，但是背后的投入和平台都是一样的。

Q：考拉车将在何时上市？未来产品节奏怎样？为什么会选择偏向小众的亲子市场？

A：考拉车预计将在第三季度上市，最晚在今年第四季度上市。此外，我们对宝妈亲子车市场规模进行了详细的数字量化分析，这个市场主要定位在婴幼儿和上学前的儿童，车型不仅具备亲子功能，还考虑到宝妈的休息场景，未来我们也将在宝妈车型上拓展出更多的车型，其中一些车型可能会减少亲子功能，而更加强调其内外饰性能，这样我们的拓展空间就更大了。

我们一直是两条腿走路，一方面面向各大市场，另一方面是考拉车，包括后续的自动驾驶智能方面的发展。在亲子车方面，我们要给宝妈一个很重要的承诺，就是我们不会把宝妈车当成实验车，我们会审慎负责任地开发和推广这个车型，同时也会在更多方面推出其他产品和功能。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 常笑，编辑 | 张敏）

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