作为全球经济产业链中的碳排放大户，汽车低碳化、智能化以及数字化转型课题也为车企们带来了更多维度的考验。那么，一个车企如何才能最大程度的实现自己的价值，加速推动双碳目标的实现？

近日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布2022年环境、社会及管治（ESG）报告，披露了以2020年为基准年，吉利汽车2022年单车全生命周期碳排放下降了8.1% ，新能源销量同比提升300%，9个整车基地获评国家级“绿色工厂”、光伏发电装机容量307兆瓦等低碳减排成果。吉利汽车承诺到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

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首次披露ESG战略六大方向

报告中，吉利汽车还首次披露了ESG战略六大方向：气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德。

气候中和方面，吉利汽车将以“2045年碳中和”为目标，2035年实现单车全生命周期减排68%以上（以2020年为基准年），向符合巴黎协定1.5度的路径转型。

自然受益方面，吉利汽车推动整车和电池循环，将保护自然资源和生物多样性融入生产运营。2023年起，吉利汽车将对整车基地开展自然资本评估，积极打造“自然受益型”示范基地，单车危废产生量较2021年下降22%。同时，加速推进循环型商业模式，打造高比例可再生资源应用的绿色循环汽车。

以领克08为例， 在座椅、中控台、门板等位置选用了可回收可再生的聚酯材料仿麂皮，可回收聚酯比例达到45%。地毯采用97%可回收材质，顶棚织物选用100%可回收材料，这部分材料回收可以再生成PET纤维。顶棚织物仿麂皮材质同样选择了可再生PET材质。

全域安全方面，吉利汽车将传统安全升级至覆盖全道路使用者及新四化下的智慧出行安全，在“零事故，零伤亡”的目标进程中持续迈进。吉利汽车关注车内驾乘人员、弱势道路使用者（VRU）、维修及救援人员等所有道路参与者，确保车辆在行驶、停泊、保养、维修等全周期各场景安全。

数智创新方面，吉利将推动“负责任使用数据”原则贯穿产品全生命周期并向价值链延伸，依托于首轨“一箭九星”、星睿智算中心、魅族生态架构等技术布局，持续探索汽车数据及智能技术在解决行业、社会等更广泛可持续发展问题中的可行性。

共荣发展方面，针对员工，吉利持续完善多元、平等、包容的工作环境，坚持性别平等并重点关注女性领导力赋能，致力于2025年管理层女性比例达20%以上；将数字化成为未来员工能力培养核心，确保数字化专项培训覆盖100% 关键岗位员工。针对价值链，吉利汽车通过制度管理体系及培训等系列措施，助推供应商、经销商等商业伙伴可持续发展。

治理与道德方面，吉利汽车将ESG纳入管理范畴，持续跟进全球最高标准的合规与商业道德要求，构建积极性合规管理体系，完善以“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”为核心的治理体系。

全生命周期降碳

碳足迹广泛存在于汽车产品和资产的全生命周期，无论减碳或是碳中和，都是一项系统工程，关键在于覆盖全生命周期的碳管理。

“一辆汽车，从设计开始，一直到原材料的生产，零部件的生产，整车制造，然后到使用，一共会排放多少30吨到50吨二氧化碳呢。但真正排放在汽车工厂只有500公斤左右。所以说，减碳最关键的还是要在原材料等上游制造环节，以及车辆使用环节。”中汽碳数字碳管理咨询室主任赵明楠说到。

因此，吉利汽车围绕汽车制造端、供应端、使用端，制定了全生命周期降碳路径。2022年，吉利汽车单车全生命周期碳排放为35.2tCO₂e，分别较2020和 2021 年下降8.1%和5.6%。

具体到不同环节，吉利汽车在使用端持续提升新能源车型比例，开发高效动力系统。2022 年，吉利星越L、领克09 、第四代帝豪获国家级绿色设计产品称号，博越L、极氪009获中国生态汽车（C-ECAP）白金牌认证。同时，吉利汽车还持续开展超低排放技术研发工作，新一代“雷神电混 8848”热效率达44.26%，百公里亏电油耗仅5.23升 ；并推出了第四代帝豪醇电混动车型，配备 1.8 升醇电混动发动机和混动电驱变速器，醇耗降幅超40%，百公里醇耗9.2升。全年使用端平均排放较 2020 年减少1 1.5% ，新能源车型销量占比达 23% 。

制造端，聚焦节能降耗和清洁能源替代，2022年吉利汽车西安工厂成为国内整车行业的首个零碳工厂。光伏发电装机容量提升179%，达307兆瓦，整车基地电力使用的可再生电力占比达36%。全年整车基地单车能耗及整车基地温室气体总排放较2020年分别降低12.1%和24.8%。

供应端，吉利汽车建立供应链可持续发展体系，2022年开发了13种低碳材料，并计划于未来25款车型使用循环材料；通过循环材料和动力电池减排，已实现单车碳排放降低0.38吨。30%的一级供应商使用可再生电力，其中10%的一级核心供应商已实现100%可再生电力使用。

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，在造车的过程中，车从设计到开发基本上要三年的时间，车从开始销售到报废可能要七八年的时间，前后加起来大概有10年时间，所以说造车的时间周期是非常长的。ESG涉及的利益相关方特别多，它也涉及到整个造车的方方面面，是一件长期的事情。所以ESG与汽车产业的融合结合，也是一件长期的事情。

“吉利会坚持长期主义，联合利益的相关方，包括多领域、多行业参与者，扎扎实实地把ESG战略还有一些关键路径落地，全力为用户打造更好的出行生态。”

（本文首发钛媒体APP， 作者｜韩敬娴）

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