今年的央视3.15晚会，曝光了目前直播带货界的网络水军乱象，原来我们在各大流量平台上看到的夸张点赞、评论数据背后，隐藏着众多人为操控的虚假数据繁荣。

互联网+自媒体时代，个体的声音正在被逐渐放大，让“人人做主播”成为了一种可能，各行各业的品牌也都在竭尽全力想在互联网上建立自己的根据地。

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于是，在利益的驱使下，滋生了网络水军这一行当，他们几乎无所不能，小到操作点赞评，大到引导舆论走向，黑的也能说成白的，凡是存在网友的地方，几乎处处隐藏着网络水军的痕迹，他们仿佛互联网蛀虫一般侵蚀着当前的网络环境。

其实，当互联网成为一种常态化工具之后，任何品牌的发展都会伴随着质疑、澄清、抹黑，尤其是在汽车圈，在营销企划层面派水军出战已经成为稀疏平常的事，但是这些所谓的“常规操作”一旦被摆上台面，用户和品牌则是两败俱伤。

“疑似”老车主的维权风波

汽车圈的车主维权事件近年来屡见不鲜，奔驰女车主坐在发动机盖维权、穿印有“刹车失灵”T恤衫的特斯拉车主站在车顶维权、理想ONE突然停产后的车主集体维权，数不清的案例似乎在比拼着“割韭菜”到底哪家强。

近日，长安深蓝因降价被推上了风口浪尖，老车主一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。从群聊记录不难看出，老车主们正在被“专业团队”带节奏，而这次维权背后的带头大哥，竟然是某营销公司高级总监。

事情是这样的，自从今年东风系品牌开启降价大促销之后，给全国其他大部分车企都带来了一场蝴蝶效应，车企为了生存被迫开启降价潮。新款零跑C01降价近5万、比亚迪海豹88元抵8888元购车款、福特电马限时4万优惠……

3月10日起，长安深蓝也加入促销战，新政策下购买深蓝SL03直补2.2万现金和至高2万元权益大礼包，综合补贴高达4.2万元，且全国范围限量10000台。

以最近的行业风向来判断，长安深蓝大概率是一次跟风降价，属于无可厚非的一种市场行为，按照以往的惯例老车主维权也在情理之中，但可疑之处在于，这次的维权实在表现的“过于专业”。

从网络曝光的长安深蓝用户群聊天记录来看，不仅有专门制作思维导图引导车主集中发帖，甚至还设置奖励机制靠点赞量赠送天窗贴膜，不免让人怀疑，现在的维权群体已经如此纪律严明了吗？背后是否存在不可告人的秘密？

其实早在降价消息公布的同时，长安深蓝官方就表示，对2023年3月9日24：00前提的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。

尽管厂商已经足够厚道，但是在水军的带动下，老车主们还是进一步提出了 “整车终身质保+1万电卡/油卡+整车终身保养”的补偿诉求。

可事实上，长安深蓝此次直接降价仅为2.2万元，另有2万元是权益大礼包，这个诉求已经接近甚至超过了长安深蓝原本的降价幅度，换做任何一个车企，这都是难以接受的解决方案，不免让人怀疑有水军利用车主维权心切的心理从中作梗。

降价到底该不该补偿？

时至今日，消费者对于一些新品牌车型的官方价格调整已经见怪不怪，尤其是特斯拉的频繁降价甚至让大家习以为常，那么车企是否应该承担责任？

其实从法律层面而言，车企没有任何补偿的义务，正所谓买定离手，也难怪每一次特斯拉降价，所表现出的都是一副强硬的态度，毕竟当特斯拉涨价之后，也没有任何车主想要把差价退换给特斯拉。

特斯拉的行为告诉我们，汽车和其他产品一样，价格当由成本和供需关系决定，只是这种逻辑配合直营方式，打破了我们固有认知中的汽车价格体系。在以前当一台车问世之后，指导价通常不会调整，而是通过经销商的优惠来控制终端售价。

但是显然特斯拉并没有国内品牌那么了解人情世故，从车企的角度出发虽然没有法律义务补偿，但都会针对老用户推出一些补偿举措，说白了这种补偿更像是一种对品牌和口碑的维系。

长安深蓝的这波操作与“只降不补”的特斯拉对比下来，足以看出长安深蓝是充分考虑到老车主的权益的，至少还是一家有良心的车企。

但是在这种被水军煽动的维权之下，受到利益损害更大的其实是车主群体。本该是车主联合监管部门，派出代表与厂商沟通的简单链路，现在因为水军的加入变成了有规模有组织的恶意炒作，让事件变得复杂且难以界定。

这样的操作无疑拖长了整个事件的处理周期，自身的利益也必定被无利不起早的水军们瓜分。不止深蓝车主，也希望处于这波降价潮中的所有车主朋友都能理性维权，否则这种有预谋的“维权”很可能被水军当成牟利的工具。

“净网”行动势在必行

包括长安深蓝在内，其实很多新品牌车型都面临过类似的问题，但面临水军不断烘托气氛，不明就里的用户就可能被热闹的气氛所带动，只要水军足够多、声量足够大，普通用户很容易就陷入一团团迷雾。

3月10日，长城汽车副总裁付小康在智能新能源干货大会上透露，长城汽车曾遭遇某品牌有组织的水军攻击，为此长城汽车成立了专项小组，花费了一年时间调查搜集证据，目前已经掌握证据链，将会在适当时机对外公开。

为此，长城汽车宣布悬赏1000万打击网络水军，并向行业发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”，可见很多车企现在对于网络水军的恶意行为都深恶痛绝。

2022年，吉利汽车上线网络信息不实举报中心，征集损害吉利品牌形象的网络不实信息，对线索提供者给予最高100万元的奖励，同样表达了自己的立场。

早前，起亚中国首席运营官杨洪海也在社交平台上发文质疑比亚迪雇佣水军，喊话让王传福好好教教自己的“水军”什么叫素质。我们不去评判该事件到底谁对谁错，它至少证明网络水军的频发已经影响到了正常的商业秩序。

更可怕的是，当前的网络水军现象已呈现出专业化、协同化、产业化的特点，严重破坏了网络传播环境，处在水军侵袭风暴中的车企们也无处诉苦。

网络本应成为用户和品牌之间沟通的桥梁，只要车企能回到真刀真枪的产品和市场角逐中，相信水军这种特殊的产物终将绝迹，中国汽车工业才会迎来真正的良性发展。

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