东风汽车带动的这波降价潮，据南方都市报不完全统计，已经带动超86款车型降价。在东风、上汽、一汽、北汽之后，比亚迪和长安也已经入场，3月11日，奇瑞也加入降价潮……继东风汽车最高降9万元、宝马降10万元之后，丰田直接高喊“买一送一”。

部分车型动辄7万、9万、10万的降价被业内称之为“自杀性降价”，直接冲击了二手车市场。

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二手车商现在越来越焦虑。缩减库存周期、加快周转率，已经成为不少二手车商的共识。

每经新闻报道，伴随着成交价越来越低，目前有部分车商亏3万也要出手，二手车商遭遇库存积压的形势已经非常严峻。

放开后经历了一波短暂的行情，让二手车商误判形势

事实上，2022年一整年，二手车市场面临的问题非常严峻。根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30~50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约6成二手经销商出现亏损。

但过去一年的行情，更多是因为疫情因素影响，随着放开后疫情过去，今年初二手车经历了一波短暂的行情猛涨，市场里一片生机，二手车看车买车的人很多，许多车商库存车基本上都消化完了，这导致很多二手车商误判了形势，为了抢车源，无形中推高了收购价。

有业内人士透露，当时的二手车拍卖平台上，收车价格持续走高，20款的本田皓影，1.5T四驱高配，19年12月上户，车商成交价格16.8，但是行情才16左右。18年上户沃尔沃S90，行情17万多，车商收车价格17.5万。18年飞度，1.5自动5.8万收车。甚至还未算整备以及托运和落户费用的成本。

也就是说，在这波降价之前，二手车行业误判了形势，把收车价推高了，这一波新车大降价对他们来说，相当于追高之后大跌，很多车商可能要亏损出手。

从当前的二手车市场库存总量来看，已经非常高了。

中国汽车销售已经连续七八年稳定在两千多万台，二手车存量非常大。截至去年3月底，全国机动车保有量达4亿辆，汽车保有量达3亿辆，占机动车总量的76.37%。

可以说，当前新车与二手车市场的供给都远远大于需求。

而这波降价带来的冲击在三方面，其一，新车降价可能会导致部分消费者转向购买新车，从而减少了他们在二手车市场中的需求。这同时还会促使一些消费者在短期内换车，从而增加了二手车市场的供应量，进一步影响二手车价格和销售额。

其二，新车价格大幅下降导致同等品牌和型号的二手车价格可能也会大跌，直接对二手车的残值率产生影响，尤其是燃油车保值神话破灭。中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示，燃油车保值率更好，比如一汽丰田与东风本田的三年保值率高达76.59%与76.34%。部分纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近，三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

如今燃油车大幅降价，对燃油车的保值率将造成很大影响，降低了二手燃油车相对于纯电动的保值率优势，这进一步对二手车市场的稳定性造成一定的影响，二手车商不敢以高价收车，未来该以什么价格收车，可能是个问题。

二手车市场也要直面它自己的问题

当然，我们也不能忽视，二手车市场一直存在自己的问题。不同于欧美的二手车市场规则完善、价格公开透明，国内二手车的乱象与畸形的问题长久以来没有得到很好的解决。二手车黑幕、诚信问题一直是这个行业的顽疾。2021年，据北京二中院披露汽车消费纠纷案中，在64件案件中，新车纠纷31件，占48%；二手车纠纷33件，占52%，二手车纠纷要大于新车纠纷。

人们买二手车所担心套路高价卖车、以次充好、调表、泡水、事故车修好后拿来当精品车卖，在二手车行业屡见不鲜。国内二手车的市场“一车一况一价”也是常态。据业内人士透露：很多二手车商，擅长套话，说几个参数，如果从你的话里揣摩出你不懂车，他们就有底了。

泡水车、事故车通过比较好的手法拼接上漆之后，当精品车卖给你，不懂车的完全看不出来，能骗就骗，这也导致这个行业的口碑一直没有做起来。

早在2020年，北京市消费者协会副会长曾指出，我国二手车交易市场中存在着较为普遍且严重的侵害消费者权益的现象，主要原因就在于车况信息不透明。而在目前的二手车行业，也缺乏成熟的监管机制去规范与制定二手车的行业规则与制度，靠的是买家与卖家的自觉。

虽然后来二手车电商有通过线上检测与估价机制的介入来试图解决这个问题，但所谓的线上检测、估价，本身与平台存在合作关系，也缺乏第三方的公正性价值。

总的来说，在二手车市场，信任与诚信问题一直是这个行业的顽疾，而相比于新车的车贷，二手车贷款不仅下款难，而且所收的利息要更高，这也导致二手车商的生意其实一直以来都不好做，国人对于购买二手车一直也不是特别热衷，总是存在各种顾虑与担忧，这些问题不解决好，无论新车降不降价，二手车也很难做大。

二手车商退出潮要来，消费者也迎来了二手车捡漏红利期

从国内来看，二手车行业车商多，规模小，很多车商本身资金不多，收车要找过桥资金，因此，二手车需要快速卖车，销售周期很短，毕竟，过桥资金的利息都很高，他们等不起，等的越久亏得越多。

有时候为了卖车，同一辆车卖出的价格差距会非常大，只要能保本就能出售，但从接下来几个月的行情来看，二手车追求的可能不是保本，而是不要亏太多，早出手早好。

如前所述，许多二手车商已经开始在亏本卖。因为许多二手车商已经意识到，这轮降价潮很有可能会持续很久，毕竟，我国汽车强大的生产能力与巨大库存量摆在这儿，而民众的消费能力存在不足，7月国6标要来，大量库存车要在这个时间段把车卖出去，因此，潜在购车的等等党也非常多。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，这波降价潮打乱了其价格体系，对于拥有大量库存的二手车商来说，本身资金不够，也等不起，这个降价周期短则半年，长则一年甚至更久，现金流不充沛的车商可能会抗不过这个周期而倒下。

有业内人士坦言：预计会有大量的二手车商把手上的库存全部套现后，永久退出这个行业。

不过，随着这些二手车商大规模清理库存车的时候，消费者也迎来了一波捡漏机会，据中国汽车流通协会的统计数据，3万以下成交二手车占32.1%，3-5万占23.1%，5-8万占17.2%，8万以下的占了71.2%。近年来，二手车的成交均价还在不断下探。去年12月份，均价达到了5.93万元。也就是说，随着均价的不断下探，二手车的性价比可能也会越来越高。

但10-30万区间的二手车，无疑会受到新车降价的影响，毕竟，价格已经到了这个段位，有大量的新车可以选，多花一两万，更多消费者倾向于买一个安心与安全。

不过，二手车市场的精品好车依然有市场，比如说十几万的二手价如果变成六七万，其性价比就会极大的凸显。我们知道，虽然当前很多品牌参与了降价，但一般降幅大的是卖不动的滞销款车型，畅销车型尤其是B级车20来万的，比如天籁凯美瑞等中高端市场的经典款，目前来看，降幅比较少。

凯美瑞目前降价在1.8万左右，天籁降价在3.8万左右，与其他动辄降幅达7万、9万的车型，车价更稳定。

这也意味着这些车卖的不错，保值性较好，因此，这也可能会倒逼二手车商收车的思路转变。

至于五万之下的二手车，这波降价潮很难冲击到。正如有业内人士坦言：三万五千块的17年捷达，两万六千块的16年桑塔纳。这些车配件便宜，在农村小镇都能修，跑工地一点不比七八万的新车差，但是能够节约至少二分之一以上的购车款。

这也是为何近半年捷达车，尤其是老捷达，老桑塔纳，不仅价格没跌，而且还涨了近一倍。

多少车商会倒在黎明前

总的来说，这波降价潮之后，会有大量高性价比的二手车，消费者买二手车，其实也迎来了一个好时机。

这对消费者是利好。只不过，如果二手车行业没有解决诚信体系与规范透明的交易机制问题，将持续消耗整个消费者群体对二手车市场的信任，随着新车与二手车的价格差拉的越来越近，这个行业未来存在要生存就越来越难。

这波降价潮，对二手车行业有两方面的作用，其一是加速淘汰，其二是推动行业竞争加剧，行业也有望走向规范、透明，市场口碑佳、车况好、定价具备竞争力、诚信度高的二手车商有可能做大。

二手车市场未来总体将越来越规范，在政策上，去年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，推倒了税收、二手车限迁、临时号牌问题三座大山，也为国内二手车市场的发展带来利好。另外就是二手车是建立在汽车保有量和流通量的基础之上的，此次降价风潮某种程度上将加速我国汽车总保有量的提升，从好的方面看，也会推动一个蓬勃的二手车市场的到来。

如果对比美国二手车交易量达到4000万辆的存量，中国二手车市场还有庞大的空间，欧洲和北美市场有很完善的二手车市场规则，而且公开透明。

中国市场还有很远的路要走，大量不规范的二手车商被淘汰出市场之后，如果行业变得规范、透明，可能会诞生新的巨头。降价是有周期的，周期之后，价格可能回升。而在当下，价格战四起，车商也可以以较低的价格收车，就看是否有实力能扛过这一波。

而随着实力不强的出清，实力强的在扛过去之后，会迎来稳定增长期，国内未来二手车行业也有成长巨头的可能性。只不过，从现在的趋势来看，大量的二手车商，或许无法坚持到二手市场黎明到来的那一天。会有多少二手车商倒在黎明前，可能是二手车行业当前需要直面的现实问题。

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