3月开局，汽车圈就迎来了个“王炸”。

近日，湖北政府联合东风集团推出的针对多车型的巨额补贴政策火爆出圈，在年初特斯拉、比亚迪等一众新能源车企的降价风波后，燃油车市场也被席卷进降价大潮之中！

据悉，湖北此次推出的“史上最强”购车补贴，涉及东风雪铁龙、东风风神、东风本田和东风标致等多个车系。其中优惠力度最大的当属东风雪铁龙和东风本田，降价范围最广的则是东风风神系，涉及旗下14款车型。以雪铁龙为例，总价超21万曾被称为“法国总统座驾”的B级车雪铁龙C6共创版，政企补贴后，降幅可达9万元，这意味着裸车落地价仅不到13万元，另一款雪铁龙小型越野车C3XR在综合补贴后，不到6万就能买到手，被网友戏称为踢馆宏光mini。

【资料图】

面对如此“骨折价”，全国的消费者也都蠢蠢欲动，甚至有人直接打飞的去湖北购车。据了解，近几日，湖北东风汽车线下门店宛如菜市场一般热闹，有4S店销售称，补贴最猛的雪铁龙C6共创，现车已经售罄，预付定金也不一定能买的到，网上东风汽车直播间也是人气火爆，咨询不断。还有不少网友直言“20万的C6或许有缺点，但12万的C6完全没缺点”。

此次湖北东风推出的购车巨额补贴，在为广大消费者带来真金白银补贴的同时，也引发了消费者对其他车企的降价期待，湖北之后，其他地区是否也会跟进购车补贴优惠？近乎腰斩的降价大促，是东风个例，还是整个燃油车市场大降价的序曲？

猛药总有后遗症，降价只是断臂求生

近乎半价的降价狂飙，不禁让人质疑，东风到底怎么了？

从整个市场环境来讲，近几年由于国内外新能源造车势力来势汹汹，再加上政策利好，新能源汽车在市场上颇受追捧，导致燃油车的市场空间被大幅挤压。数据显示，2022年全年中国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。新能源汽车乘用车销量大增90%，至567.4万辆，同比净增268.7万辆，与之对应，燃油车销量却同比减少230.2万辆至1486.8万辆。

燃油车销量大撤退的背景下，东风汽车也未能逃脱销量下滑。据东风集团发布的产销快报显示，2022年东风集团汽车总销量246.45万辆，相比2021年减少11.19%，其中东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。这种销量下滑颓势在2023年更为严峻，据东风官方数据，今年1月东风集团汽车销量为108,088辆，同比大幅下降64.4%，其母公司东风汽车公司月销量为124,582辆，也同比大幅下降63.5%。

销量下滑的趋势下，东风的库存也严重承压，近日，网上还有传闻称，“东风汽车的整体已经逼近崩盘，除了东风汽车日产还在维持日常运转，东风汽车风神、东风汽车起亚均已全面停产数周，库存车辆已经达到历史极值......”

传闻并非空穴来风，东风汽车的销量与库存双面压力也在财报中展露无遗，根据东风集团2022年中报，2022上半年，东风集团实现营收443.1亿元，同比下滑36.74%，同期毛利52亿元，同比下滑超49%，归母净利润为55.29亿元，同比下滑了35.81%。库存方面，2022年上半年东风存货增加16.08亿元，存货周转天数为61天，较2021年同期增加28天。

除了东风自身库存承压，东风经销商也同样面临着库存之困。据银保监会给出的上险数量显示,2022年上半年东风标致的批发量为2.77万辆，而实际车辆交强险投保量仅1.09万辆。东风雪铁龙上半年批发量为2.24万辆，而实际车辆交强险投保量仅1.5万辆。

此外，东风本田4S店一位工作人员也针对降价原因表示，一方面是市场内卷，价格战打的太凶，另一方面压力则是来自今年7月1日即将实施的国6B政策。7月1日，国标第六阶段的B排放标准会全面执行，在此之前，汽车厂家不得不尽快把库存都清理掉，不少4S店的销售反馈，现在的库存压力很大，就连曾经供不应求的日系车企也开始领教库存的痛苦。

不得不说，湖北推出这一大手笔的购车补贴对于东风短期内的销量和库存压力消解确实是一剂猛药，同时对地方经济也起到了提振作用。但从长期来看，东风汽车此次大规模降价也被市场认为是“伤敌八百自损一千”的断臂求生，活动期间购车的消费者确实在享受到真金白银的降价优惠，但对品牌、定价体系、经销商/二手车商的关系维护以及老车主的影响，却是一次持久性创伤。

对于厂家而言，此前构建的价格体系和品牌形象将会受到显著冲击，未来新车将如何定位？新车型将如何定价？对于经销商而言，之前的库存要如何消耗？湖北以外的车型如何定价销售？新车与二手车同价后，二手车流转市场是否只能以“膝盖斩”的价格来销售？最后对于此前没赶上优惠的车主，又是否会引发其与经销商和车企的售后纠纷，这些都是降价之后需要持续解决的连锁问题。

新能源汽车祭出价格杀手锏，没有任何一辆燃油车是无辜的

事实上，车市推优惠补贴并不是什么新鲜事，由于去年底针对新能源汽车的国补取消，不少地区也在今年初开启了购车优惠活动，如深圳、重庆、山东等地，不过其优惠补贴金额多在数千元左右，优惠力度远不及湖北，也正是如此，湖北才会凭借史上最强购车补贴出圈。

湖北为何会对东风进行如此大幅度的补贴？湖北是国内四大汽车厂商之一东风汽车的大本营，汽车产业对于湖北而言举足轻重。数据显示，2021年，湖北汽车产业营收6941.77亿元，占全省规模以上工业比重14.1%。同时，湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。

东风集团也是湖北省唯一一个世界500强企业，东风汽车作为湖北省内的百强企业，其营收、纳税对湖北本地经济具有重要贡献，据湖北省企业联合会、省企业家协会数据，2022年东风汽车营收、利润和税收额排名均居湖北榜首，可以说，东风之于湖北省的地位近乎于茅台于贵州的地位。因此，在东风汽车处于销量和业绩大幅下滑困境时，支持东风汽车就是保地方汽车产业，保汽车产业就是保湖北经济。

除湖北之外，国内其他汽车大省，如广州、上海、吉林和重庆等地，这些地区是否会跟进湖北推出大幅汽车补贴活动也是大家尤其关注的。笔者认为，答案是肯定的，不过，优惠力度并不会像湖北如此大手笔，这些城市对于汽车产业的依赖没有湖北那样重，产业的多元化和地方财政的限制，导致其投入产出比很难达到湖北的拉动作用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化，但其他地方不一定有这个财力。”

不过，近日也确实有多个地方跟进了降价活动，如吉林的一汽车、河北地区的东风本田甚至北京地区的奔驰某4s店也都推出了优惠补贴活动。其中，一汽面向吉林省推出的“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高为37000元。东风本田河北区域部分车型也开启了限时补贴，最高优惠7万。但有当地销售人员表示，补贴只针对老款车，为了清库存。网传北京地区奔驰4s店C级相关车型优惠力度达10万，不过随后有4S店销售回应称，是假消息，目前优惠幅度在6万左右，只限北京。

图源：吉林发布

此外，今年以来，据统计已经有20多个品牌进行了旗下车型的降价，特别是随着价格屠夫特斯拉的连续降价以及比亚迪跟进降价的示范作用，倒逼新能源车企率先打起了价格战。而锂矿价格的持续走低，则进一步支撑了企业降价的动力，甚至部分新能源汽车价格已经降至十万大关以下，马斯克也近日的在特斯拉投资者投资者日活动上宣布，将下一代汽车组装成本降低50%……当被智能化包装的新能源汽车用价格的矛刺向传统燃油车市场时，燃油车市场就真正进入了清盘的倒计时。

船大难调头，传统车企转型不易，但在“电动化”和“智能化”的大方向之下，传统车企也必须要自我革命，转变发展思路，加大智能化技术的投入、注重新能源车型开发。在面临转型过程中资金链的稳定性及研发开支的筹集问题，通过降价快速回笼资金，在价格战早期做先飞的那只鸟既是断臂求生，也是无奈选择下的明智之举。不过，传统车企也并非没有优势，若要转型，其在供应链、人才积累、品牌认知方面，依旧后劲十足，期待传统车企未来能够在车市竞争中重塑竞争力，重掌主动权。（本文首发于钛媒体APP，仅代表个人观点，与平台无关）

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