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“我真的是韭菜了，车牌是绿的，衣服是绿的，脸都成绿的了。”22岁的特斯拉车主欧阳芳姿无奈地向极派Daily描述自己看到特斯拉降价消息时的状态。

1月6日，欧阳芳姿看到特斯拉Model 3降价3.6万元的消息时，她和朋友正开着新买的Model 3去特斯拉4S店修车的路上，一股怒气让她当即决定要去特斯拉门店维权。

2022年12月28日，欧阳芳姿提了人生中的第一辆车，特斯拉Model 3。当天，她的车就被轻轻剐了一下，她不得不花3500元贴了个车衣；1月5日，她停放在路边的车再次被剐蹭，定损8000元，约好第二天去修。

图/贴了车衣的Model 3在备案 来源/欧阳芳姿供图

而在1500公里外的安徽合肥，张瑞已经在当地的特斯拉门店维权了。张瑞告诉极派Daily，她2022年12月30日提Model 3的时候，特意问销售，“听说特斯拉要降价了？”而得到的回复则是，“不会降价了，你放心吧，已经降过了。”

结果张瑞刚提车一礼拜时间，价格就降了3.6万元。

“但凡我的车开了一个礼拜后，它降价，我的心里也会好受点。”1月7日，浙江的李丽开着Model Y出现在杭州某特斯拉交付中心讨要说法。因为没来及上牌，她的车前后挡风玻璃都贴着临时牌照，显示有效日期截止到2023年2月3日。

李丽向极派Daily表示，1月4日那天，她的电话都要被特斯拉销售打爆了，硬是被“夺命连环Call”逼着去提车了。谁知隔一天就降了2.9万元，她便成了新鲜的韭菜了。

而对于维权的诉求，李丽表示，当然是补差价，或者同等价值的东西。

就此问题，极派Daily询问了黄河科技学院客座教授张翔和IPG中国首席经济学家柏文喜等专家。

张翔表示，消费者对于车企降价的维权行为，并没有法律上的保护，而车企自然希望看到更多消费者在降价前提车，从而实现利润最大化。降价策略是车企的高度机密，不会提前向市场公布。

柏文喜也认为，特斯拉催着车主提车，隔天就降价，这个做法从感情上来说，确实会让人有些不太开心，但是就市场与法律逻辑而言，在未约定厂商降价需要对客户补偿的情况下，也并没有不合理和不妥之处。

而就“降价”等问题，极派Daily联系了特斯拉相关人员，得到的回复为“我没法回复”，但同时给极派Daily转发了特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博，内容显示特斯拉价格调整是“从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

陶琳随后在接受媒体采访时表示，从根本上来讲，特斯拉基于成本调整价格并没有问题，也不违反市场规则，但对于刚提新车的车主而言确实不友好，而对于有意购入特斯拉的用户而言却是绝佳机会。

也因此，近期在一些特斯拉门店就出现了两种截然不同的画面。一边是车主维权，讨要说法，甚至与特斯拉工作人员发生摩擦，仍得不到想要的补偿；一边是准车主不停地找销售咨询、试乘，下订单。

1月10日，据多家财经媒体报道，在1月6日宣布降价后，特斯拉中国3天内已经获得3万辆汽车订单，Model Y的交付周期则由1-4周更新为2-5周。

毋容置疑，特斯拉强大的产品力让它拥有了大量拥趸。欧阳芳姿也向极派Daily表示，愿意看到更多人用较低的价格享受到更好的东西。“新能源汽车作为新事物，我们都应该去尝试，给它机会，通过特斯拉这件事，我学会了‘自我疗伤’。”

不过在更多消费者看来，如果特斯拉继续“傲慢”下去，割消费者的“韭菜”，无异于亲手将潜在车主推向竞争对手。

“催提车的销售”

在李丽她们看来，自己便是“绿油油的韭菜”，被狠狠地“收割”了一把。

而在整个购车过程中，让李丽体验最为不佳的是，销售催她付钱提车。

正因此，Model Y的突然降价，让李丽一时难以接受。而在她向销售要说法的时候，销售的态度敷衍，甚至建议她去店门口维权，并说“肯定有别的车主也在维权”。

付款提车前，销售可以开一个多小时接送，提车后态度明显转变。特斯拉销售这种服务态度前后的差异，不止是李丽一个人感受到了。

在北京从事互联网工作的小蒙就告诉极派Daily，自己是赶在2022年最后一天提的Model Y。她比较中意的车型就是宝马X1和Model Y，但X1不知道什么时候能上市交付，也考虑到北京太大，燃油车后续产生的使用成本较高，所以就倾向于买Model Y了。

“最关键的是，特斯拉的销售太热情了。”小蒙如是说。

据小蒙介绍，从看车、试驾到订车的过程中，销售的服务非常周到，会帮她打车接送，邮寄小礼物，对于她的每个需求和问题，事事有回应，即便是前一个销售离职了，接下来的销售会继续“攻克”你，一样服务周到，一样是俊男美女。

交付的时候，销售会建一个交付群，拉5-6个工作人员，每个流程都有专门的对接人，同样的热情、准时。尤其是提车的时候，销售会拉你进官方的车主群，让新车主有归属感。

“奇怪的是，涨价前一天，这些群都解散了，我现在想找个车友群都找不到。”

最让小蒙感到不舒服的是，销售会催她付款、提车，可谓“软硬兼施”，比如，“今天不提，第二天政策就变了，后悔都来不及”“我在冲销量”“现在是最大优惠”等等，各种说辞只为让她尽快提车，“连跟家人商量的时间都不给”。

在被销售催去提车这件事上，张瑞也很有发言权。

张瑞告诉极派Daily，她是2022年12月26日订的车，销售让她12月28日必须提车，不然什么优惠都没了。但当时她家里人都“阳”着，需要她照顾，实在走不开。

到12月30日，张瑞也“阳”了，销售还是催她提车，“不提的话真的来不及了”“还得留一天上牌照”等，她想拖到2023年初，销售根本不同意。张瑞就生着病去提车，结果在4S店还吐了。

但张瑞的一位朋友在12月31日提车，享受的是和她同样的优惠。后来她也了解到，2023年1月1-5日提车的人，和她们全部是一样的优惠，并没有销售说的“什么优惠都没了”。

直到1月6日看见降价的消息，张瑞很是气愤，立刻打电话向销售讨要说法。销售开始并不接电话，终于接听后也并没有向她解释，而是继续向别的消费者推销，将她晾在一边。

最后，张瑞开车近1个小时去了4S店找销售说理，并全程录音录像。从视频中可以看出，销售点头确认了自己在催张瑞提车时说的话术。

而在交流过程中，该销售的经理也多次替销售代答，称“我们确实不知道会降价，也不知道公司在元旦后的优惠政策。”至于元旦后消费者为什么拿到同样的优惠，是“公司自己承担了相关费用”，并表示，以后张瑞有什么问题可以直接和她沟通，“销售的言行代表不了特斯拉”。

果然，张瑞不管是打电话还是直接去特斯拉门店，都找不到服务她的销售了。

张瑞告诉极派Daily，她从降价前买车的一些朋友处了解到，他们对接的销售基本上都已离职。

“迟早是韭菜”

在最近有关特斯拉的新闻和视频下，评论出现频次最多的词一定是“韭菜”，有人自嘲为“韭菜”，有人则直称买特斯拉的人是“韭菜”。

图/“韭菜车” 来源/张瑞供图

欧阳芳姿就自认为“最绿的韭菜”，而张瑞更是在自己的车头上放了一把韭菜拍成视频，发在了社交媒体上。

上海的一位特斯拉车主就曾表示，特斯拉的降价已经是“肌肉记忆”了，坐实了“韭菜车”的人设，每一次降价肯定会伤害一波消费者的利益，买特斯拉的消费者也会担心自己可能买在高点。

杭州的小舟就是这样的消费者。小舟对极派Daily表示，2022年5月的时候，自己已经订了一辆Model 3，但到提车的时候，感觉特斯拉要降价，为了及时止损，无奈放弃了1000元的定金。

而2023年1月6日看到特斯拉的降价消息后，小舟觉得降幅超过了心理预期，就直接买了。1月6日上午预订，下午付款，在1月7日早上已经提到了车。“我选的是最低配的，22.99万元，保险0.86万元，上牌120元，就没有别的花费了。另外，我上的是公司牌照，抵扣了2.6万元。”

对于极派Daily“如果特斯拉过段时间再降价的话，您会如何想”的问题，小舟表示，如果再降价，对他来说就没什么感觉了，因为他的Model 3价格已经低于心里预期很多。不过，据极派Daily猜测，小舟的底气应该来自于“上公司牌照抵扣的2.6万元”。

但如果特斯拉下一波降价超过2.6万元，小舟还能否如此淡定，这不好说。

因为在拿到一些列优惠，补交了27.89万元，提了Model Y后，小蒙也说了“特斯拉今后涨落与我无关”的话，但看到model Y降价2.9万元的消息，表示“已哭晕”。

据小蒙介绍，她拿到的年末优惠主要有，国补、限时保险、积分、超充额度和现车直降。不过这些补贴相比“直降2.9万元”，她还是买贵了近2万元。

实际上，在2022年9月“尊贵的31.69万元Model Y车主”面前，小蒙应该还是可以找到一丝安慰。当然，如果联想到第一批蓝牌特斯拉车主，小蒙这些特斯拉车主更应该释怀，毕竟第一批特斯拉车主仅购置税就交了近10万元。

虽是如此，但张瑞还是比较介意“新韭菜”这个称号，所以在1月10日收到绿牌后，第一时间就装上了。用她的话说就是，“开出去应该笑话我的人少一些，新鲜韭菜也就成韭菜黄了。”

“特斯拉牛逼，弄不过”

张瑞告诉极派Daily，自从自己在社交平台上发布有关特斯拉的视频，网友便讨论不断，甚至有人建议她砸了这辆Model 3。对于网友的起哄，她表示，砸不起，已经亏了就不能再冲动干傻事。

张瑞是一名带货直播，直言赚钱不易。她本来有一辆燃油车，就是为了省一些油钱，才买了Model 3，“这倒好，一个礼拜亏的钱赶上两年油钱了。”

要说艰难，欧阳芳姿自然比张瑞有过之而无不及。

欧阳芳姿很早就开始创业了，在成都经营了两家小店，主营念词原创汉服和理享家整理收纳。但由于近几年的特殊情况，也没赚到什么钱，尤其是2022年12月，成都大部分都阳了，自己的业务不好开展，几乎是“颗粒无收”。

又因为提了Model 3，遭遇连续“背刺”，欧阳芳姿也才有了开篇时的感慨。

和张瑞一样，欧阳芳姿买特斯拉也是为了省一些油钱。欧阳芳姿告诉极派Daily，因为要跑业务，自己每个月光油钱就需要花费3000-4000元，感觉长期下去有些吃不消。所以放弃了心中最理想的车型——MINI敞篷，选择了Model 3。

如今一系列的损失，让欧阳芳姿坚定了维权的信念。

比起网上流传的“补偿10万公里超充”“补偿100万积分”“FSD终身使用权”“2-4年车辆延保”等诉求，欧阳芳姿只希望特斯拉能给相应的积分和充电补偿，并不会“狮子大开口”。

持相同诉求的还有小蒙。不过她也向极派Daily透露，虽然维权成功的希望很渺茫，但不争取肯定什么也没有。

李丽也对维权不抱有希望了，因为她在现场看到了很多人去维权，以至于交付中心车满为患，找不到停车位，即便这样，车主也并没有达成自己的诉求。而且，特斯拉的对外声明也让她“徒增悲伤”。

“特斯拉牛逼，弄不过。珍爱生命，远离特斯拉。”李丽只能在网上发发牢骚了。

而张瑞的诉求则是特斯拉销售向她道歉，张瑞告诉极派Daily，因为特斯拉降价的事，她不仅被网友指责，在亲朋好友那里也很“丢面子”，比起价格，她更在意这个，“毕竟我是被销售忽悠过去提车的，他明确告诉我，近期价格不会再降了，而且晚一天就没补贴了，事实是，7天内就降价了，且晚几天提车一样的优惠。”

不过即便这个诉求，张瑞在跑了几趟特斯拉4S店也并没有如愿。尤其是后两次去，直接找不到对接她的销售了。

就在1月8日，欧阳芳姿重新更新了状态，并展示了自己的收到的礼物——一部苹果14 Pro Max。她对极派Daily表示，很多东西降价是好事，确实心里上有点不舒服，但如果都理智一点就会明白它。“一方面，我们能用更低的价格享受到更好的东西，另一方面，有了竞争，不管是个人还是公司，都会不断得到提高。”

这个观点也与深度科技研究院院长张孝荣不谋而合。张孝荣就表示，这也是我国引入特斯拉目的所在。

正如独立国际策略研究员陈佳等多位专家所说，特斯拉的降价绝不是最后一次。而对于陶琳所说的“成本定价”，柏文喜认为，它只是一个顾及行业竞争关系和公共关系的说辞而已，按照顾客支付能力以及竞品定价才是通常的营销定价的内在逻辑。

经过几天的煎熬，小蒙也已经不再关注特斯拉价格问题了。她向极派Daily表示，自己已经在规划春节假期的纯电长途旅行了。

参考资料：《真香！特斯拉降价3天获3万辆订单》，来源：汽车行业关注。

*文中张瑞、李丽、小蒙、小舟均为化名。

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