我们先来看一组10月份新能源车产销方面数据：

1-10月新能源乘用车批发501万辆，同比增长111%。

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长73%，环比降9%，1-10月形成趋势性上升走势。

(资料图片)

1-10月新能源乘用车国内零售443万辆，同比增长107%。

购车优惠政策落地以及不断飙升的油价，让新能源车市场依旧火热，电动车订单表现持续较强。10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，相对于以往的“金九银十”来说，没有明显的爆发式增长。

新能源乘用车总体销量同比增长超预期

2022年新能源乘用车月度走势

10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长86%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-10月新能源乘用车批发501万辆，同比增长111%。。

10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，对比之前的十一假期行情相对平淡。

10月新能源车零售走势

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长73%，环比降9%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售443万辆，同比增长107%。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，俄乌危机后油价上涨而国内电价锁定，带动电动车订单表现火爆。10月的季度初特征明显，4、7、10的季度初低点走势均较明显。

10月新能源车出口走势

10月新能源乘用车出口10.3万辆，创出新高。伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

10月，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆，其他部分车企也有少量新能源出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。

乘用车市场动力结构

10月新能源车厂商批发销量与传统车相比明显较强，燃油车环比下降，纯电动环比增长较大，传统燃油车回暖速度慢于新能源。

混合动力车型的走势相对平稳，而插混车型近几个月上升较快，5-10月的插混销量走强较多。

全国新能源渗透率-批发

10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，其中自主品牌新能源车渗透率47.7%；豪华车中的新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。

10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。

全国新能源渗透率-零售

10月新能源车国内零售渗透率30.2%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。近几年新能源车国内零售渗透率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，今年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期，10月实现31.8%的新突破。

新能源乘用车市场结构：插电混动SUV为主

2022年10月插混车型增速较强

10月纯电动批发销量50.8万辆，同比增长70%；插电混动销量16.7万辆，同比增长162%。

纯电动的主力车型仍是轿车为主，插电混动以SUV为主，形成差异化走势。插电混动的SUV车型价格较高，而SUV价格的本身利润较高，也是一定的促进。

新能源车的级别-各级别相对均衡

10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，占纯电动份额26%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。

新能源车自主和新势力表现走弱

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。自主新能源新势力表现偏弱。近期插混的自主日益占据主导优势。

从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。

10月新势力零售份额11.4%，主要 出口市场偏弱，国内也不突出；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。

10月新能源车型销量TOP30，环比喜忧参半

相对于9月来说，今年10月份新能源车销量环比降低了9%，与之前十一假期销量暴增形成鲜明对比。各大车企喜忧参半，有环比增长超过50%的比亚迪海豹，也有跌幅将近30%的思皓E10X。而造车新势力方面，“蔚小理”已经很难同时入围TOP30，只有理想L9表现尚可，但也有17.45%的环比降幅。

在TOP30榜单里，比亚迪宋PLUS新能源以56843辆的成绩排名第一，同时比亚迪再次有7款车型进入TOP30。五菱宏光MINI EV和特斯拉稳居前三。第二梯队广汽传祺和哪吒都有稳定的表现，而极氪001异军突起销量破万较为亮眼。

比亚迪方面，每款车型环比9月份，都有或多或少的增幅，其中最为亮眼的是上市不久的海豹，增长超过50%，也达超过了单月一万辆的成绩。

上汽通用五菱，仍然凭借其高性价比的MINI EV排名前列，并且也有一定增长。受疫情影响之下，低价格代步车更受消费者的青睐。

特斯拉的Model Y和Model 3在10月初宣布降价，目的赶上“金九银十”这班高速快车，但效果并不显著。热销的Model Y销量环比降低了将近20%，这也与近期有关特斯拉事故频出或多或少有些关系。

广汽传祺凭借两款车：Aion S和Aion Y在第二梯队稳步前行，较9月份来说保持持平。也成为了市场上能和比亚迪较量为数不多的车型。随着广汽全新平台发布，新车布局完善，相信竞争力会有更大提升。

极氪001在10月表现亮眼，销量突破1万辆，有22.27%的增幅。在升级了车机系统之后，极氪001重新俘获了消费者的口碑，凭借其优质造车工艺，在市场上有较大增幅，未来成绩看涨。

奇瑞eQ1、QQ冰淇淋，以及长安奔奔E-Star在微型车市场凭借差异化设计，从五菱宏光手里分得一杯羹，销量保持稳定。其中奔奔E-Star获得了40%的增长逐步站稳市场。

最后来看造车新势力方面，上市不久的理想L9凭借不错的产品力，成为唯一上榜的中大型SUV，虽然没有在“金九银十”取得更大突破，但表现较为稳定。哪吒两款车表现基本与9月份持平，稳定在第二梯队。赛力斯AITO的问界M5和M7都有不错的增长，这也离不开庞大的销售渠道，但离预期还有不小距离。

总结：

由于受到疫情影响，今年的“金九银十”并没给车企带来太多惊喜，销量排名前列的车型都以经济型或性价比突出的家用车为主，蔚来、小鹏难见身影。对于车企来说，每年年底都是冲量的最后机会，11月已过半，还有一个多月的时间，市场是否会出现转机，还需拭目以待。

本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超

关键词： 新能源车