4月12日凌晨，常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙，实现全桥贯通。沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。

在该桥梁主墩施工的过程中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。

据中铁三局沅江特大桥主跨技术负责人易先坤介绍，桥梁主跨施工区域水文和地质条件十分复杂，工程采用大桩径超长钻孔桩施工，实际钻孔深度达到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了国内同类型桥梁钻孔深度纪录。

记者从施工单位中铁三局了解到，为保证工程顺利进行，他们采取各项措施，强力推进顶层设计，成立专家工作组，全程跟踪指导。项目部编制了包含施工计划、施工工序、施工条件、施工工艺、组织安排、保障措施和应急预案等内容的专项施工方案，多次组织专家论证，加强作业过程管控。同时，强化科技创新，创造性地应用水下混凝土标高智能化控制、双壁钢围堰下沉智能化监控、3D打印、BIM+GIS信息化工程管理平台等关键性技术，实现了大桥建设安全优质、快速环保的建设目标。

沅江特大桥全线贯通后，常益长高铁主体工程全部完成，为确保常益段铺轨开启“倒计时”模式。常益长高铁西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长156.82公里，是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分。建成通车后，从常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。

关键词： 中铁三局 钻孔深度 施工方案 顶层设计 高速铁路