据韩国市场研究机构SNE Research最新数据显示，2022年1-2月全球动力电池装车量达到53.5GWh，同比去年增幅超过100%。宁德时代前两个月总装车量达到18.4GWh，市场份额达到34.4%，位列第一;比亚迪击败松下，来到第三位——1-2月全球市场份额达到11.9%。

LG新能源作为韩国企业代表，仍稳居第二的位置，前两月装车量落后宁德时代11GWh，为7.4GWh，全球市场份额为13.8%。其他韩国企业——SK On、三星SDI分列第五、七位，前两个月装车量分别达到3.5GWh和2GWh。松下几乎作为日本企业独苗掉至第四，1-2月装车量为5.8GWh，全球市占率为10.8%。

从中国市场来看，今年前2个月，装车量前五、甚至前七都被中国企业牢牢把控，唯一上榜的韩国企业——LG新能源位列第八。因此，随着曾毓群宣布“美国市场，宁德时代一定要进去”，“宁王”与LG新能源、松下等韩、日动力电池企业的竞争将会在国际市场上进一步加剧。

3月初，LG新能源宣布计划2024年前投资14亿美元在美国亚利桑那州建厂，预计今年二季度开始建设，2024年规模量产，年产能将达11GWh，届时该厂也将成为美国第一座生产柱状电池的工厂;松下也传出在美国俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适地址，用于建造4680电池，供给特斯拉。

LG新能源与去年完成合并的Stellantis集团合作建造的电池工厂计划落地加拿大安大略。该工厂同样预计2024年投产，但年产能将高于美国亚利桑那州工厂，达到45GWh。美国、加拿大的产能规划包含了此前的LG新能源宣布目标到2025年，仅北美年产能就超过200GWh。

在LG新能源官宣前，宁德时代也传出将投资50亿美元，在美国建造年产能达80GWh的新工厂。目前美国动力电池市场仍旧由松下、LG新能源、SKI等日韩企业把控——松下绑定特斯拉、LG新能源绑定通用、SKI绑定福特，涵盖美国汽车市场上的老富新贵。

LG新能源今年IPO之前，其首席执行官Kwon Young-soo曾在新闻发布会上表示：“我们拥有更广泛的客户，不仅限于中国，还包括美国和欧洲，预计我们的全球市场占额将超过宁德时代。”此前，通用大部分电动车召回原因都指向LG新能源。

宁德时代也在经历车企的竞争。目前，中创新航、国轩高科、蜂巢能源，欣旺达等都对急剧扩张的新能源汽车市场兴趣昂然。

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