2020年前后，电动汽车行业进入高速发展期，特斯拉、比亚迪两大强者崭露头角。令许多人没想到的是，五菱旗下的宏光MINI EV车型，居然一度力压特斯拉和蔚小理等新能源车企，连续多个月份夺得国内新能源汽车销量冠军。

(资料图片仅供参考)

（图源：五菱汽车）

随后，奇瑞冰淇淋、吉利熊猫mini等微型车加入战局。微型车的空间、驾驶体验或许不如中大型车，不算强的续航也不足以支撑长途出行，但却成为了当下深受消费者认可的日常代步工具。

除了这些堪比“老头乐”的代步车，比亚迪、smart、极氪等车企，也推出了不少极具竞争力的小型车，如海豚、元、精灵#1、极氪X等，甚至售价不比一些B级轿车、中型SUV便宜。

车企纷纷发力微型车与小型车，难道说，小型车的时代要来了？

小型车的优势，大型车真比不了

小型车最大的缺点就是空间太小，如果设计成五座，那么每个座位的乘客都难免会感到有些拥挤，舒适感不如大型车。小型车比微型车空间大一些，整体乘坐舒适感也更上一层楼，因而才会成为极氪、比亚迪、smart这些车企角逐的目标。

消费者之所以购买微型车和小型车，并不是因为不喜欢中大型车，而是对现实的妥协。

若问地球上哪些地区微型车和小型车销量最好，小通（ID：dianchetong233）给出的答案是日本和欧洲。中国的邻居日本，是一个国土面积不大，但人口却超过1.26亿，位列全球第十一的国家。地少人多的日本，为了提高土地利用率，道路非常狭窄，交通拥堵，停车位也很紧张。

（图源：pixabay）

为了缓解日本交通压力，当地要求购买中大型车时，必须出具停车位证明，因而许多人不得不选择通过性高、停车方便的微型车和小型车。2022财年，日本纯电动乘用车销量为7.7万辆，其中微型车销量为4.1万辆，占比高达53%。

欧洲与日本流行微型车和小型车的原因相同，德国、英国、意大利等国家，人口密度比中国高得多。再加上欧洲发达国家起步早，基建多年没有更新，道路也十分狭窄，中大型车可能过不去。

现在的中国，虽然整体人口密度低于日本和欧洲发达国家，但北上广深这些一线城市，人口密度比伦敦、柏林这些城市的人口密度低不了多少。当然，日本东京人口密度依然遥遥领先。

（图源：pixabay）

身在广州，小通（ID：dianchetong233）经常感受到来自交通方面的压力，尤其是在某些狭小的城中村道路，很担心与对向车辆发生擦碰。在停车场或路边停车时，也会担心因自己技术不佳，与其他车辆发生磕碰。相比之下，微型车和小型车的小体积，无疑更适合交通拥堵的城市。

公安部数据显示，截止到2022年，我国乘用车保有量大约3.19亿辆，且国内汽车销量并未显现疲态，未来交通压力会越来越大。在与身边的小伙伴聊天时，不少人告诉小通（ID：dianchetong233），城市里上班真的不如骑电动车，高峰期汽车太容易堵车了。

客观来讲，拥堵的交通压力，确实是导致国内微型车和小型车迅猛发展的原因之一，但宏光MINI EV、比亚迪海豚和元能够热销，还有一个重要原因在于，国内消费者的消费观念变了。

买车，自己舒服最重要

车与手表，曾是身份与面子的象征，过去的中国人普遍在意面子，机械表与豪车几乎是高消费群体必备。如今，智能化时代来临，受到智能功能的冲击，年轻消费群体普遍开始追求精致与享受，对于面子反而看的没有那么重了。

反应在汽车行业，最明显的变化就是国产车销量的提升。犹记得2015年之前，身边的长辈买车时大多会优先考虑合资品牌，他们普遍认为合资品牌就是有面子，甚至不在意同价位合资车的配置差。国人的喜爱也给了合资品牌减配的勇气，本田飞度甚至推出过没有音箱的丐中丐版本。

（图源：广汽本田）

新能源与智能汽车时代到来后，电机与车机系统带来的升级，让消费者体验大幅提升。除了长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等原本就销量较高的国产品牌，蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力也飞速崛起，理想甚至可以在高端市场与BBA一战。

反而是传统车企，尤其是海外车企，出现了转型慢、同价位配置低、本地化适配差等问题。体验被国产车反超的时候，品牌价值难免逐渐下滑，奔驰的EQ系列汽车，月销量几乎无法达到四位数。

（图源：奔驰汽车）

更关键的是，国内汽车消费者越来越年轻化，中国汽车流通协会公布的数据显示，90后在汽车市场份额占比达到41%。90后目睹了中国经济与中国制造的崛起，同时更加追求精致的生活，他们对于合资品牌没有印象加成，对比国产车的配置和体验后，很可能更青睐国产车。

反映在销量上，2022年国内乘用车市场，国产品牌份额已达49.9%。在新能源汽车市场，国产品牌的份额更是高达79.9%。

对于当代年轻人而言，买车没有什么比自己开着舒服更重要，至于品牌价值，能值多少钱？至于一些消费关于合资车，尤其是日系车更耐用的观点，放在燃油车时代确实成立，毕竟传统车企历史悠久，在发动机、变速箱、底盘三大件的调校方面更具优势。

进入电动汽车时代，没有了发动机与变速箱的束缚，合资车唯一的优势只有底盘悬挂了。然而相较于其他屏幕、车机、娱乐功能等方面的配置领先，底盘悬挂需要一定时间体验和对比才能感受到差距。

国内消费者消费态度的转变，也为微型车和小型车的崛起奠定了基础，毕竟车越大就越高级，几乎算是过去固有认知。在不将面子作为重点考虑后，车企们才会不断开发出高配、中高价的微型车与小型车，例如极氪X、smart精灵#1等。

微、小型车迎来了属于自己的时代

考虑到国内汽车保有量越来越高、一二线城市的交通拥堵，以及部分城市为了缓解交通问题，实行围村收费策略的情况，小通（ID：dianchetong233）认为微型车和小型车未来的发展前景非常好，理由依然是能够有效缓解交通问题与停车方便。

不过需要车企注意的是，麻雀虽小也要五脏俱全，车型可以小，配置却不能马虎。好在，小型车与微型车在物料方面本身就节省了不少成本，国内在销车型又以国产车为主，配置都不会差。

先不说小型豪华SUV极氪X，就连宝骏悦也这种小型纯电SUV，该有的360°影像、电动座椅调节、后视镜加热、智能行车辅助等功能，9.38万元智尊版也是应有尽有。

（图源：新宝骏汽车）

话说回来，微型车依然存在许多局限性，尤其是新能源微型车，大多采用纯电而非混动，市区上下班代步没问题，远距离出行就不太行了。

体积稍微大一些的小型车，则在品牌、动力等方面拥有更多可选项，再加上大空间的舒适度更高，或许会成为未来一二线城市消费者的主流选择。

封面图源：五菱汽车

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