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4月25日，特斯拉中国正式发文宣布，特斯拉超级充电站在北京、上海两个城市支持第三方品牌车型使用充电服务，目前已支持比亚迪、蔚来等多个车企。据悉，特斯拉官方已经列出详细的兼容车型以及超充站地址，目前兼容车型为37款、开放的超充站点共计10个。

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2021年，特斯拉向世界宣布了“充电网络开放试点计划”，在该计划中，特斯拉将与其他新能源汽车品牌共享特斯拉的超级充电站。计划宣布后，除美国本土之外，英国、西班牙、奥地利等多个国家陆续加入到该计划中，特斯拉超级充电站走向“共享时代”。今日官方消息宣布，特斯拉中国大陆北京、上海两个城市的超级充电站正式面向第三方新能源汽车品牌开放，共计37款车型的车主可以率先体验到特斯拉超充站的服务。

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作为目前充电服务部署最完善的汽车品牌之一，特斯拉在全球范围内建设了大量特斯拉车型专用的超级充电站，而在中国大陆，特斯拉超充站也已经开放了1400余座。可以说，覆盖率极高的超充站，正是特斯拉车主的底气。理想汽车的创始人李想也曾公开表示，特斯拉光凭超充网这一优势，就能赢过所有对手。当然，超充站能有超高的覆盖率，与特斯拉前期的投资离不开关系，现如今面向“对手”开放充电服务，在某种意义上，也是想多一项盈利点。

在“充电网络开放试点计划”公开的初期，金融专家就针对这项服务可能存在的利润增长做出了分析，业界普遍认为，特斯拉开放超充站之后，能为其带来至少250亿美元盈利。此外，为了推动电动汽车市场发展，美国政府批款75亿美元，在全国建设大量充电站，弥补当前极度匮乏的基础充电设施。而特斯拉宣布了这项计划，不仅是美国新能源汽车市场的一场“及时雨”，更能为自己带来更多收入，一举两得的事情，自然会获得支持。

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但客观来讲，特斯拉开放超充站这个计划，未必会有很多车主捧场。特斯拉超充站在国内覆盖很广，这一点确实没错，但中国大陆的公用充电桩也不像美国、英国等国家一样紧缺。而最关键的问题在于，特斯拉超充站的收费并不便宜，非特斯拉车主使用成本会高不少。收费高、竞品多，特斯拉在中国大陆开放超充站服务，发展前景并不明朗。

当然，从环保的角度来说，各家车企的充电桩能互相兼容，其实还是可以减少很多资源浪费的。但普通车主还是更看重性价比，假如特斯拉的服务费用也可以便宜些，也许会获得更多消费者的支持。

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