在你的印象中，小鹏是一家什么样的车企？要说起小鹏电车的特色，你可能会说非常先进的辅助驾驶技术、个性前卫的造型设计、颇具特色的智能座舱……当然，这些都是小鹏电车的优点，不过我们会发现，这些技术在车型上的分布，是比较零散的。

(资料图片)

比如说，当年小鹏P5面世的时候搭载了激光雷达和城市NGP功能，这可是“老大哥”小鹏P7都没有的待遇；小鹏G9一经面世便搭载了800V高压快充平台，再一次让小鹏P7和P5等车面面相觑。

4月16日下午，小鹏汽车在上海车展开幕前夕召开了一场相当重要的发布会，不过这次要带来的“新品”并非新车，而是一项非常重要的技术：SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构。

（图片来源：小鹏汽车）

在发布会上，小鹏汽车CEO、创始人何小鹏用了不少的时间介绍了推出这个新架构的“必要性”——市场竞争越来越激烈，而小鹏汽车想要在激烈的市场竞争中继续立足。

同时，何小鹏也提到了很多关于未来发展的思考，例如一直坚持的“全栈自研”。何小鹏表示，行业发展太快，用户需求变化也很快，如果将大量的核心技术交给供应商，那么会跟不上变化的节奏，因此小鹏汽车一直坚持核心技术全栈自研，为的是技术迭代可以跟得上用户需求。

说回SEPA 2.0「扶摇」架构，实际上大家可能对初代SEPA平台有些陌生，其实小鹏P7上使用的正是这一平台。而从“平台”到“架构”，也意味着SEPA 2.0「扶摇」有着非常巨大的升级，可以说小鹏将自己目前为止最出色的几项技术都整合到这一架构中，未来小鹏绝大部分（甚至是所有）的新车都会基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造，这批新车会快速地获得小鹏最新的技术支持，实现体验统一，同时成本大幅降低、研发效率大幅提升。

即将在上海国际车展上亮相的新车小鹏G6，便是首款基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的产品。何小鹏还透露，未来一段时间内，小鹏会推出接近10款新车，可见基于SEPA 2.0「扶摇」打造新车的做法效率到底有多高。

所以，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构到底包含哪些技术？

首先可以分为三大部分，分别是动力补能、智能体系和整车制造。

动力补能上，SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构整合了全域800V⾼压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术，让新能源车充电更快、续航更好。

实际上，这些技术不全是第一次出现，尤其是800V高压SiC碳化硅平台早就出现在小鹏G9上，至于800V XPower电驱技术，将会由小鹏G6首发。小鹏汽车表示，由于整合了这些技术，搭载SEPA 2.0「扶摇」架构的车子将会标配支持3C电芯（也兼容4C电芯），最快充电表现为“充电5分钟补能200公里”，而且第三方快充桩的充电表现也会变得更好，功率可达180kW。

（图片来源：小鹏汽车）

800V XPower电驱技术提供了电机的集成度和效率（综合工况效率为92%），一来是让出了更多的空间给乘员舱，二来减重、缩小体积，让车子的续航变得更长。至于X-HP智能热管理系统的主要任务，便是让车子动力、续航表现更加稳定，在低温环境下也能正常使用。

智能体系上，SEPA 2.0「扶摇」架构毫不意外地支持了小鹏最强的技术XNGP，还有X-EEA电子电气架构和Xmart OS车载智能系统。这意味着，小鹏最强的几项技术会成为小鹏新车的“标配”，假如小鹏用SEPA 2.0「扶摇」架构推出了一款15万元的A级小车，它也会支持XNGP、Xmart OS车载智能系统等“杀手锏”，让车子本身的竞争力更上一层楼。

当然，这对小鹏的车辆开发来说也会省下更多的成本，就像手机企业那样，旗下不管什么产品线的手机都用同一套系统，维护升级起来就更加方便，而且省成本。也因为电子电气架构的统一，所以小鹏未来迭代XNGP时可以给架构下的所有车辆同步升级，如此一来小鹏汽车的竞争力自然变得更强了。

（图片来源：小鹏汽车）

最后再整车制造上，所有基于SEPA 2.0「扶摇」架构打造的车辆都能用上前后⼀体式铝压铸技术，整车强度更高、完全性更好，操控性还有一定的提升。此外，SEPA 2.0「扶摇」架构也将CIB电池车身一体化技术整合进去，这项技术已经在比亚迪等品牌上出现过，对于提供电池空间利用率、提升车架刚性都有相当多的正面作用，而往后这也会成为小鹏汽车的标配。SEPA 2.0「扶摇」架构能支持多种悬架系统的整合，意味着架构本身有非常强的可塑性，从入门到高端的车型都能应用自如。

（图片来源：小鹏汽车）

何小鹏表示，SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构可兼容轴距带宽为1,800mm~3,200mm的多个平台，意味着从A级轿车到大尺寸MPV、皮卡都能使用这一架构，也意味着SEPA 2.0 「扶摇」将会成为目前为止小鹏汽车的“新标配”。

个人认为，小鹏汽车发布新架构对提升旗下产品的综合实力有着相当重要的作用，只要架构保持先进，那么小鹏旗下的新车就会足够先进，再也不会出现“小鹏P5辅助驾驶能力比P7更强”这种尴尬局面。

当然，最重要的还是通过架构的整合，小鹏现在推出新车的效率得到极大的提升，就像我们搭积木一样，这个架构便是底层平台，小鹏汽车只需要在架构的基础上堆砌他们想要的元素就能满足不同定位、不同价位产品的生产需求，生产和研发的效率都会大幅提升。

何小鹏对于新架构也是非常自信，他表示，“基于今天发布的架构平台，小鹏会有大约10款车左右在未来一段时间发布，而且效率会非常快，质量远远超过之前，且成本更低。”

新架构下，小鹏的新车全部标配最好的充电方案、最强之一的智能辅助驾驶能力和智能座舱，底盘表现看齐小鹏G9甚至超越小鹏G9，还可能价格更低。对于这样的未来，我们怎么能不期待呢？

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