2月17日，特斯拉中国官网显示，国产Model Y双电机全轮驱动系列涨价2000元，涨价后的Model Y双电机长续航版售价31.19万元，高性能版为36.19万元。值得庆幸的是，单电机长续航版的价格维持在了26.19万元，并未变动。

（图片来自特斯拉）

官方并未对此次价格变动给出具体的原因，毕竟价格是经过特斯拉深思熟虑之后确定的，供应链方面的成本变动应该是八九不离十的。现在已经不存在所谓的缺芯、电池成本高涨等问题，汽车的市场价本身也会起起落落，2000元的幅度相对于起售价二十多万的车而言，小雷认为没有什么好惊讶的。

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但按道理来说，汽车的产量越大，生产成本就能摊得更薄，利润空间不变的情况下，汽车就能卖得更便宜。特斯拉Model Y、Model 3几年都没有什么大改款，绝大部分的零部件都是通用的，不存在多少研发成本，再加上特斯拉引进的全新生产工艺和设备，使得整车生产成本大幅下降，也就有了降价的条件了。

（图片来自特斯拉）

作为全球知名度极高的电动车厂商，特斯拉的汽车一直是很好卖的，这一波降价更是吸引了一大堆想要下单的消费者。据悉特斯拉大举降价后，当月的订单量直接暴涨500%，成效明显，让众多造车新势力压力倍增。大概是因为太多人抢着买车，导致排队的订单变多了。特斯拉中国官网显示，Model Y的交付时间已经延长至2-5周，还在等降价的等等党估计要难受一阵子了。

只能说从起起落落的定价中，我们也能看到特斯拉一些小小的“吊胃口”套路，先降价吸引一大波消费者，还在观望的等等党必然还会等下一波降价，这时厂商进行涨价，等等党就会觉得亏了。等到下次特斯拉再降价，这一批还在观望的小伙伴更有下单的冲动。

（图片来自特斯拉）

据小雷了解，特斯拉柏林电池已经开始投产，虽然新工厂只负责单个电池组件，但毫无疑问生产效率、成本也变得更加可控。如果特斯拉后续掌控了车用电池的整个生产链条，那么电动汽车最金贵的部分也能让特斯拉把成本给打下来。对于这家电动汽车厂商而言，其最大的竞争力就是降价，毕竟整体配置、体验已经是行业标杆，除了贵了点真没什么好挑剔了。

小雷必然是支持电动车企在价格方面带头内卷的，马斯克自己也清楚，只有降低电动车的购买门槛，才能加速普及。电动车就是因为电池、激光雷达等元器件太贵，导致价格、保费都比常规车型要昂贵，“电动爹”名副其实。只要能把价格打下来，降低养车成本，把充电配套做好，试问谁不喜欢电动车呢？

（封面图来自特斯拉）

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