12月23日，特斯拉推出了一款以Cybertruck为设计灵感的无线充电板，采用铝合金外壳、Alcantara接触面，内置30个无线充电线圈，可以同时为3台设备提供最高15W的Qi无线充电。充电板还标配一个65W USB-C充电头，售价为300美元（约合人民币2095.9元），2023年2月开始发货。

（图片来自特斯拉）

继小米之后，特斯拉也搞出了自家的“AirPower”，虽然卖得贵了些，但这也就说明AirPower并不是一件十分难做的产品，而且小米的“AirPower”不仅成熟，充电功率足够高，还卖得更便宜，简直就是在打苹果的脸。特斯拉这款还配备一个65W的充电头，比苹果厚道了。

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有的网友表示特斯拉汽车内的无线充电座发热很严重，小雷猜测是采用了类似AirPower的设计，不知道这两千多的特斯拉无线充电板会不会好一点。

AirPower的好处就是，无线充电范围覆盖了整个面板，用户不需要可以对准，放上去基本就能充电，使用起来很灵活。但由于内部线圈数量多，而且设备放上去不一定能够精确地对准某一个线圈，所以很多时候，内部都是多个线圈在同时工作的，多设备充电时，工作的线圈就会更多。

（图片来自特斯拉）

这就意味着AirPower的线圈发热量跟常规无线充电座相比，都是翻倍的，而且内部线圈都是堆叠放置，热量很难及时排出，如果底座没有主动散热措施，那么这种无线充电板的体验一般都不会好。AirPower最先是由苹果搞出来的，但由于使用时发热量太大，效果达不到预期，这款产品上市没多久就不卖了。

但随着时间推移，这种堆叠式线圈的无线充电板技术更加成熟了，厂商也应对发热做了不少改进，至少在技术上已经没有特别大的难度了。至于为啥苹果能够忍这么久不复活AirPower，小雷认为一方面是MagSafe普及了，苹果有了更好的无线充电形式，另一方面则是市面上有许多多功能MagSafe充电支架，能够同时给多设备充电，也不会像AirPower那样发热，这种产品就没必要再出了。

（图片来自特斯拉）

当然了，说回特斯拉版“AirPower”本身，小雷觉得它跟其它特斯拉的周边产品一样，没什么性价比可言，如果为了实用性，小米那款就差不多了，但如果是为了收藏以及特斯拉纪念产品，那么有条件买一个还是可以的。

（封面图来自特斯拉）

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