11月11日消息，中国充电联盟昨日发布了10月市场报告，公共充电设备单月新增4.4万台，同比上涨58.1%。据悉，自联盟建立以来，总充电桩数量已达168万台，其中直流充电桩71.0万台，交流充电桩97.0万台，桩车比达1:2.5。

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随着智能电车的快速发展，续航与充电成为了车主们最关心的问题，每逢节假日大排长龙的公共充电服务，很大程度上影响了新能源汽车市场的发展。从最新的数据来看，公共充电服务已经有了较大的进步，广东、江苏、上海、浙江等省份成为覆盖范围最大的几个省份，但相对来说，偏远地区的覆盖率还是没有令人满意。值得注意的是，目前耗电量最大的车型依然是公交车和乘用车，用于实务作业的车辆却不是太多。

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事实上，为了解决智能电车充电难的问题，无论是市场还是消费者，都存在相当激烈的讨论。目前来说，除了充电桩之外，另一个可行的解决办法就是换电，尽管这种方式仍有安全隐患，但以最少的时间提供“最长”的续航，是每位纯电车主梦寐以求的方案。当然，从成本上考虑，一个换电站的建设投入大约在500万人民币左右，想要达到全国范围至少50%以上的覆盖率，几乎是没有企业愿意接受的。相较之下，小规模充电站成本投入至多不超过80万元，还是比较实惠的。

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不过，目前大部分新小区都会主动为业主预留可安装私人充电桩的空间，在城市间通勤的车主，几乎不需要考虑公共充电桩的服务，这样一来，公共充电桩可以为长途旅行和公共交通做准备。但这样也带出了一些新的问题，据调查，不少城市的充电站分配不均，部分充电站时常爆满，而另一部分充电站则是无人问津，也被车主们戏谑为“僵尸站”。看来在部署公共充电站时，要做好充分的市场调研，确认充电桩的使用率，合理分配资源。

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充电站的覆盖率的确是有了不小的进步，但也并非每个城市都有足够强大的负荷能力。自2020年以来，我国新能源汽车进入爆发期，在上海、北京等多个城市中，智能电车出行率占比达到了30%，用电负荷的剧增让不少小区都无力承担。据报道，一般城市小区的配电大概在3.5-10千瓦，而主流的慢速充电桩就达到了7千瓦，难以增设也成为了新的问题。

不得不说，在没有更多清洁能源得到合理利用之前，电车都会是目前最大的发展趋势，而作为驱动电车最基础的动力——“电”，也并非是一时之间能够完成大面积覆盖的。但从最新的数据来看，一年时间里月均新增充电桩的数量已经达到了5.1万台，按照这样的发展速度，很快就能帮车主们脱离充电大排长龙的“苦海”。

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