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11月6日消息，近日，蔚来官方宣布，第1200座换电站正式上线，预计在年底将建成超过1300座换电站。由此可见，蔚来在换电站上的布局已经初具规模。

（图片来源：蔚来官方微博）

据小雷了解，今年9月11日，蔚来的换电站数量也才刚刚突破1100座，不到两个月的时间，蔚来又建成100座换电站。不难看出，蔚来已经将换电站作为主要的发展方向。到目前为止，蔚来已经用户提供近1400万的换电服务。可以说，蔚来的换电模式已经趋于成熟，受到广大用户的认可。后续随着第三代换电站的登场，蔚来在换电市场的布局将会更加完善。

（图片来源：蔚来官方微博）

当然，蔚来之所以花费这么大功夫搞换电，主要是因为换电的优势很大。单从补能速度上看，换电比充电要快上许多，只需要几分钟的时间就能完成补能，而充电至少需要半小时以上的时间才能完成补能，与换电差距较大。那么，为什么补能效率这么高的换电站没有大规模普及呢？

（图片来源：蔚来官方网站）

在小雷看来，这主要有两方面的原因。一方面，建设一座换电站的成本过高。如果想要建成一座配置、功能齐全的换电站，成本至少是同规模充电站的一倍以上，大部分新能源车企无法承担这么高的成本，所以现在的换电站普及率远没有充电站要高。另一方面，像电池、接口等零部件基本上是车企各做各的，没有一个统一的标准，这也就导致换电站无法各品牌的新能源汽车通用，在成本高的同时又造成了资源浪费，所以也很少有车企布局换电站了。

不过，从长远的角度上看，换电站的发展前景还是很大的，所以现在才有很多新能源企业布局换电市场，比如宁德时代、上汽集团等。可以预见的是，未来换电市场的竞争会更加激烈，蔚来能否在换电市场大获成功还有待时间验证。

（封面图来源：蔚来官方微博）

关键词： 新能源汽车 上汽集团