欧宝收回了刚向中国市场递送的“橄榄枝”。9月17日，据法兰克福汇报报道，欧宝公司发言人表示，由于汽车行业目前的挑战，欧宝比以往任何时候都更需要关注明确的优先事项——质量、盈利能力、客户满意度和可持续性。在这种背景下，欧宝搁置了进军中国的计划。这一决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

针对此事，经济观察网记者9月19日致函采访欧宝母公司Stellantis集团，截至发稿，暂未获得回复。

欧宝是德国汽车品牌，1931年被通用汽车收购。1993年，欧宝进入中国市场并先后推出英速亚、雅特GTC、赛飞利等车型。不过，由于产品小众，加上与兄弟品牌别克、雪佛兰存在内耗问题，欧宝在中国市场的存在感极低，其中2011-2013年累计销量还不足1.5万辆。2015年1月，欧宝黯然退出中国市场。

2017年，持续亏损20多年的欧宝被通用汽车出售给标致雪铁龙集团(PSA)，而在被PSA接手后，欧宝仅仅用了18个月时间就实现扭亏为盈。由此，欧宝也迎来了重回中国市场的希望。

2020年9月，在PSA与FCA(菲亚特克莱斯勒)合并为Stellantis集团前夕，时任PSA执行副总裁奥立维透露，PSA与中国东风公司正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，引入车型由两家企业的合资公司神龙公司生产。2021年3月，时任欧宝首席执行官Michael Lohscheller又表示，我们希望以欧宝品牌走向世界，包括重新回到中国。

按照欧宝的设想，其将依靠电动车型重回中国市场。2021年7月，欧宝发布全新Manta-e概念车官图，并提出将在中国提供纯电动车型，Michael Lohscheller表示：“我们将回到中国带来百分百的欧宝电动车”。

截至目前，欧宝已陆续向市场推出了12款电动车型——从小型欧宝 Rocks-e 到大型 Movano-e 运输车。近日，欧宝又发布了GSe品牌，成为专注新能源性能车的子品牌。

欧宝放弃重回中国市场，关键动因被认为来自于Stellantis集团方面。近几年来，Stellantis集团旗下在中国市场的各个品牌，包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、Jeep、DS等，销量表现都不佳。如今，除了继续加码主营标致、雪铁龙品牌的合资公司神龙汽车，Stellantis集团在华整体上处于大幅收缩战线的状态。

今年3月，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”长期战略规划，针对中国市场将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本。同时，中国不再是单一市场，而被并入中国、印度及亚太区，中国市场2030年营收目标为200亿欧元，占届时集团营收的6.7%，权重不大。

从今年开始，广菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂，这被Stellantis集团首席执行官唐唯实解释为“轻资产”方式。到了7月，广菲克直接遭到放弃，Stellantis集团发布公告称，未来将采用“轻资产”方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团谈判终止合资。

从业绩上看，Stellantis集团现在的日子过得不错。财报显示，Stellantis集团今年上半年净营收达880亿欧元，同比增长17%;实现净利润80亿欧元，同比增长34%;工业自由现金流达53亿欧元，同比增长了65亿欧元;纯电动汽车全球销量同比增长近50%，售出13.6万辆。

对于Stellantis集团而言，此时让在华已毫无根基的欧宝品牌进军中国电动汽车市场，即便能通过神龙汽车实现本土化生产，也需要投入更多渠道、营销方面的资本开支，而由此换来的却是极具挑战的业绩前景。

目前，中国新能源汽车市场增长迅速。根据中国汽车工业协会数据，今年1-8月，中国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，其中8月产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高。

但除了特斯拉，其他外资品牌在中国新能源汽车市场中都拿不到太多份额。乘联会数据显示，今年1-8月新能源乘用车市场80%以上的份额都属于自主品牌。在1-8月新能源厂商销量榜中，除了特斯拉中国和上汽通用五菱，前十名中剩余8家都是自主品牌车企，燃油车市场常年位列前三的一汽-大众、上汽大众，在新能源汽车市场只排第十四、第十五。

关键词： 欧宝放弃重返中国 Stellantis “轻资产”战略 雪铁龙集团