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作者 | 历建斌

马自达 CX-90 年初刚在海外公布了售价，国内市场就有了动静，据可靠消息，这款三排座中大型 SUV 将在今年实现国产上市，从 CX-9 时代的犹豫不决，到如今的尘埃落定，对于马自达车迷来说，CX-90 的国产虽然是个好消息，但还是太晚了一些。

这真的谁也不能怪，怪就怪马自达自己的优柔寡断，马自达对于市场的判断，似乎总是和别人不一样，而且这不是针对中国市场，而是全球都如此。如果要全球最执拗的车企是谁，我相信马自达一定能够占据一个十分靠前的位置，这家车企从成立开始到现在，干的事几乎都是自己想做的事而不是广大消费者真正需要的事，这也直接导致马自达很难走进广大千家万户，市场受众非常小。

在国内市场，马自达是坚持自我的少数派，一直专注在驾控乐趣上，近年来也为此打造了创驰蓝天技术，压榨传统内燃机的极限，并得到了更好的动力响应、更好的油耗表现，以及更不入流的销量。

小众者就注定要付出小众的代价，如果说 5 年前，创驰蓝天技术在市场上还能够自圆其说的话，那么面对当下能源大势已无可阻挡的大背景下，电机对于燃油车几乎堪称是降维打击，无论马自达多努力，在缺少技术占位的情况下，强调坚持驾控乐趣只会让自己变得不再有说服力。

如此来看，对于市场体量和资金规模都不算大的马自达来说，在国内市场似乎没有什么更好的破局之道了，但事情往往具备两面性，如今的汽车市场，恰好已经来到了细分市场的较量阶段，广义的好已经越来越难俘获用户的芳心，轩逸和朗逸的溃败完全可以证明这一点。

在个性化需求爆发的时代，如果本身实力就不足以成为顶流，那么与其在主流市场卷个你死我活，不如主动剑走偏锋，寻找最适合自己的细分市场，成为一个小而美的品牌也未尝不是什么坏事，马自达歪打正着。

最近几年开始，马自达几乎是放弃了主流市场，而是专注在了质感的营造以及审美的追求上，如果你是一个对于传统大众化车型不怎么感冒的人，马自达几乎就是同价位中把品质感三个字演绎的最好的合资车型，没有之一。

从这个角度来说，显然马自达是相当成功的，作为车市中的一股清流，马自达从来不走寻常路，只是这个性化道路真的不好走，仿佛是悬崖上过独木桥，过得去算是一段佳话，但过不去就需要面对万丈深渊了。

那么，CX-90 的机会在哪里？

从目前已知的信息来看，这款车相比此前的国产 CX-8 自然是要大上了不少，属于正经基于三排座需求打造的一款中大型 SUV，实际上某种意义上可以理解为 CX-9 的换代车型了，这就意味着，这款车有着更高级的底盘架构，更先进的科技配置以及毫无疑问——动力上的变化。

马自达在国内市场之所以有不少人称之为 " 假运动 "，一个根本原因就在于动力太弱，虽然创驰蓝天技术让马自达的车型动力响应非常快，配合几近完美的变速箱匹配，开起来非常跟手，这也是官方所谓的 " 人马一体 "，但面对不少运动 = 直线加速快慢的单细胞群众来说，马自达 2.0L/2.5L+6AT 的动总，实在是不够看。相比之下，CX-90 几乎是一台脱胎换骨式的产品，CX-90 在海外市场搭载的是 3.3 升直列 6 缸涡轮增压汽油发动机，变速箱是 8 速自动，最大功率 340 马力，峰值扭矩 500 牛 · 米，这种动力表现，放在国产马自达中此前的产品中是属于想都不敢想的存在，实在太强了。

但考虑到国内高企的燃油税和节能减排的需要，国产的 CX-90 大概率还是会上海外同款的 PHEV 版本概率更高，这套动总采用 2.5L 发动机 + 电机的组合，但最大功率依然有 323 马力之多，最大扭矩同样是 500 牛 · 米，而且还能实现 63 公里左右的纯电续航，在坚持大排量这件事上，看得出马自达确实尽力了。

目前对于马自达 CX-90 来说，不管是外观设计、精致感的营造、平台架构的领先性（CX-90 基于后驱平台打造）还是空间实用性（中大型 SUV）都已经做得非常到位了，在国内市场可能唯一需要解决的是被观众 " 看到 " 有这样一款车型，毕竟马自达已经距离公众视野有一些距离了。

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