谈及内地很懂用户的手机制造商，小米称第二恐怕没人敢称第一;谈及内地重视用户体验的造车新势力，蔚来一直首当前冲。

这种打法本身能给蔚来带来多少商业价值不好说。不过，“用户体验”的策略显然并没有给蔚来带来强有力的护城河效益。

对于造车新势力而言，盈利与否暂且不谈，仅从销量数据上看，蔚来汽车明显掉队了。

2020年，力帆汽车、华晨汽车等一些传统车企经受不住风雨，退出了历史舞台。这一年，造车新势力纷纷崛起。2020年—2021年上半年，蔚来汽车一直是造车新势力领域的领头羊。

不过，进入2022年，蔚来汽车的交付量跌出排行榜前三名。根据最新公布的7月交付量数据，位居二线阵营的哪吒汽车、零跑均赶超“蔚小理”，而蔚来汽车交付量则退居第6位。

用户思维，到底行不行?

“用户服务”的观念刻在了蔚来的基因里。

蔚来创始人李斌曾说：“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”毕竟，打着国产高端电动汽车定位进场的蔚来，并不只想做一个中国版的特斯拉。

尽管，不少公司在商场上奉行“客户至上”的理念，不过，一千个观众眼中有一千个哈姆雷特，用户对于性能的追求本就千差万别。

实际上，让用户满意这件事儿，本身就很花钱。并且，只要蔚来稍微一松懈，用户马上就能体验出差别。

早年间，为了让服务用户的理念快速落地，2019年之前，蔚来并没有做太多财务控制，用户体验和成本之间存在着严重失衡。

据悉，2017年，蔚来NIO Day 在北京举办年会时，曾包下9架飞机，接送各个城市飞往北京参加年会的蔚来车主。而最后压轴的节目，更是请到当时名气正旺的梦龙乐队，“燃爆”当晚的五棵松体育馆。

一场车友会，蔚来豪掷千金，让客户体验值被极致拉满。

不过，经过前期的用户积累，蔚来逐渐形成“换电模式+用户运营”两大核心运营模式，因此，在换电领域占据了一定的先机。

2020年之前，蔚来的换电站只有172座，2021年这个数字翻了4倍多，达到了778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根。而在2022年，蔚来将在中国市场累计建成1300+座换电站、6000+根超充桩。

造车新势力，各自为阵

在此前很长一段时间，蔚小理的初代车型分别在40w、20w、30w的市场价格区间各占一席之地。尽管在销量排名上你追我赶，然而，孰强孰弱始终分不出个所以然来。

不过，2022年，三家车企迎来“第二代”旗舰车型的发布：蔚来ES7等、小鹏G9、理想L9，且三款产品价格均在40万上下，预示着正面交锋正式开始。

SUV 方面，蔚来老款866焕新，首款NT2.0平台SUV ES7正式上市，然后是理想、小鹏，先后发布 500 万以内、百万以内和50万以内"最好的"SUV。

查阅公开产品信息发现，硬件方面，蔚小理其实差距不大。

三家公司的新车型均搭载最新的座舱和自动驾驶高算力芯片，在硬件的角度预留可支持未来2—3年发展的算力。此外，在EE架构方面，各家均在算力集中和区域控制的方向迈进。

在硬件打不出差异化的情况下，对于用户来说，买车这件事变成了一种“情结”和认同感。

比如，蔚来崇尚用户体验至上，对标BBA，打造豪华品牌服务;理想追求“有幸福感”的家庭用车，安全+实用是最重要的标签;小鹏强调科技感，吸引对智能有“刚需”的年轻人。

另外，“蔚小理”选择同台竞技也说明一个问题，造车新势力的销量焦虑一直存在。第二代车型的推出，也是为了将出货量再抬升一个台阶。

毕竟汽车本身是一个规模效应尤为明显的行业，企业产品只有达到业内公认的销量规模后，才有可能实现盈利。比如特斯拉，在现象级车型Model 3 达成年销量10万辆的小目标后，才一举崛起。

尤其是对于蔚来而言，营收或许成了头等大事。

据报道，2020年的2月份，蔚来汽车获得了合肥地区支持的70亿元投资，并且签下对赌协议。协议内容提及：蔚来汽车要在2020年实现营收148亿元，上市三款新车;2024年营收达到1200亿元，上市6-8款新车;并且需要在2025年前在科创板上市等。

根据财报数据，蔚来公布2021年营收是361.4亿元。如果要达成2024年所说的1200亿元的营收目标，在产品不降价的基础之上，每年必须保持50%左右的增速。

不过，近日，蔚来汽车CEO李斌在参加央视《对话》节目时，针对近期网络流传的“蔚来与合肥对赌”一事进行了辟谣，并表示，公司已在2020年和2021年回购一部分股份，回购的部分原值是15亿元，蔚来已经付75亿元，所以不存在什么对赌失败的问题。

未来，造车新势力如何发力?

从财报角度来看，尽管盈利能力还不行，不过三家造车新势力也各有所长。

其中，蔚来一直是营收大户，小鹏产品交付量优秀，理想毛利率最高。这背后，当然与其各自所选择的战略有关。

在横向梯队当中，蔚来选择服务主义，理想选择产品主义，小鹏则选择高举高大的技术主义。不可否认，标签很重要。不过，市场需求的变化更需要觉察。

当下来看，新能源汽车已经从少数走向大众。在这一阶段，性价比显得更加重要。毕竟，经济环境的好坏、可支配收入等都成为影响民众消费的变量。

纵观全球工商业发展历史，走大众路线成为占领市场的一大法宝，尤其对于注重规模效益的汽车产业来说尤为重要。

一百年前福特发明流水线生产汽车，从而推动汽车走向万千百姓家庭，而用通用、大众等也靠走国民车路径，从而执汽车产业之牛耳。

就中国市场而言，一位分析师指出，从2021年开始，整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说，中端大众市场正在逐渐被激活。

普惠性的市场需要，激发了更多车企的涌入，使得供给端的产品变得丰富起来。不管是传统车企，还是互联网巨头，都在盯着这个市场。这就造成，蔚小理的市场份额被挤占。

根据第一财经报道，蔚来汽车内部人士透露，蔚来正在筹划第三品牌，从内部产品定义和开发的情况看，首款产品将会是10万元级别的入门级电动轿车。

曾经，一句“充电5分钟通话2小时”的手机广告语被大众所熟知，也让人见识了快充的神奇。

目前，新能源汽车已经驶入发展的快车道，不过新能源汽车充电时间长、续航时间短、安全等核心痛点还有待解决。更快的充电模式，也成了万千车主向往的方式。因此，发展快充技术，解决“里程焦虑”，成了俘获用户的关键。

目前，特斯拉、小鹏、广汽埃安等车企已经陆续推出了支持超级快充的相关车型，并满足“充电5分钟，续航200公里”的诉求。

不过，“充电5分钟，续航200公里”远不是终点。因为更快的充电技术—“量子电池”理念已经被提出，新技术可将充电速度提高200倍，并能在9秒内充满一台车。

在国家战略导向的布局之下，新能源替代燃油车的趋势已定。当下，市场正处于新能源+智能化的时间窗口期，车企的角逐或许才刚刚开始。

关键词： 蔚来失速 造车新势力 蔚来汽车 用户思维