“一带一路”倡议6年来，无论引进外资还是对外投资，都已经进入了一个全方位的高质量的发展。

2013年共建“一带一路”倡议提出以来，得到了国际社会高度关注，也为全球开启了共商、共建、共享国际经济合作的新时代。“一带一路”倡议契合了沿线国家的共同追求，得到了国际社会的积极响应。

“现在有136个国家和30个国际组织签订了195份共建‘一带一路’合作协议，与11个国家签署了第三方市场合作文件。6月份日本‘一带一路’的第一次研讨会，日本和中国签了第三方合作协议，中日就签了52个180亿美元的合作协议，合作已经从单一的项目探讨、磨合到现在已经常态化、机制化了。”中国银行(3.660,0.00,0.00%)原副行长、中国国际经济合作学会供应链金融委员会主任张燕玲在第二届“一带一路”发展高层论坛上表示。

现代化的基础设施、贸易的增长、投资的增加、就业的扩大等实实在在的好处，在保守主义、单边主义的国际大环境下，为国际提出了一个影响深远的新选择。

连通欧洲

“一带一路”合作中，中欧班列的作用十分明显。

《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，9月11日，中欧班列运输协调委员会第四次会议在北京召开，总结中欧班列建设进展和成效，研究中欧班列高质量发展举措，国铁集团携手全国中欧班列运营企业，共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。

国铁集团货运部多式联运处处长周世暾介绍，2019年1至8月，中欧班列开行数量和质量进一步提升。据统计，去程开行2845列，运送25万标箱，重箱率达99%;回程开行2421列，运送21万标箱，重箱率达85%。截至今年6月底，中欧班列已累计开行近1.7万列，年均增长133%;国内开行城市达62个，境外到达16个国家53个城市。与此同时，班列开行质量显著提升，回程班列已达99%，基本实现“去一回一”。

物流服务的比较优势进一步凸显，目前中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格，吸引了大量适合铁路运输的货物，受到国际市场的青睐，优化了海陆空物流分工，为“一带一路”建设、中欧间的经贸往来提供了有力支撑，越来越显示出市场发展潜力。

目前，中欧班列已基本形成了经4大口岸进出的3条物流通道，其终端又细分形成了70条班列运输线路。通过加强对境外节点及网络的建设，许多中欧班列平台企业基本实现了由单一线路向“1+N”服务网络的转变，不断壮大的“钢铁驼队”，正源源不断地为目的地国家和地区送来所需商品。2018年年底，通过中欧班列完成的进出口贸易总额约860亿美元。

周世暾表示，中欧班列开行以来，有关各方不断加强务实合作，着力提高服务质量，在此次中欧班列运输协调委员会会议上，国铁集团携手全国中欧班列运营企业，共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。公约旨在强化市场化运作机制，坚持共商共建共享原则，不断加强和优化运输组织，进一步降低物流成本，推进各国铁路、海关及运营企业间的信息化建设，打造“数字化”中欧班列，优化高质量发展评价体系，不断强化中欧班列品牌建设，进一步提升品牌美誉度和影响力。

进一步完善

“我们目前在合作中还存在一些问题。比如，方式方法过于单一，政策有待于重新完善和设计，引进来和走出去相脱节等，前段时间谈到的国际产能合作大部分讲到走出去，国际产能预示着必然要引进来，是引进来和走出去同步发展。融资发展也过于单一，比如我们现在的融资方式基本上都是通过间接融资，也就是银行贷款，我们要考虑资本市场的直接融资，要掌握好直接融资和间接融资的比例。此外，中外的利益格局有待进一步的优化，文化融合还存在着挑战。这些问题的存在虽然是发展中的问题，但如果这些问题不能很好的解决和克服，必将会影响整个‘一带一路’合作的继续健康发展。”全国政协委员、商务部原副部长陈健在厦洽会上表示。

经济合作与发展组织(OECD)全球关系主管安德里亚·戈登斯坦表示，中国各种各样的一些项目的展开以及全世界项目的展开见证了“一带一路”倡议的成功，我们也是看到了整个的相应发展策略是围绕连通性和项目展开，人与人的连通、项目与项目的连通。我们希望看到的是BRI能够给全世界的国家带来机会，根据世行的统计，如果说完成执行BRI，大概是1.7%到2.2%的全球经济总量。不过，“一带一路”这个框架的深度还需要进一步加强，比如在公共采购方面的合作，同时在东南亚和中亚地区也可以带来很多的互信。

“作为BRI在未来前景的预测，我们看到的是更好的合作和透明度，才能实现更好的结果，我们秘书长和李克强总理展开会议的时候也强调，这样的协作非常强大，我们已经准备好为相关方提供更好的服务以满足需要。”安德里亚·戈登斯坦表示。