【原标题：优速快递总裁身亡是这么回事？】财金网消息 余联兵什么意外引发网友们猜测不断，余联兵什么意外，余联兵怎么死的，现如今余联兵死后谁来继承优速快递，虽然优速快递并不如顺丰、中通等快递一般业务庞大，但是也是拥有了很多忠实的用户。这次余联兵死后谁来继承优速，令很多人都十分关注。余联兵什么意外，余联兵怎么死的，是否真的如同网友猜测那样，有人故意杀害余联兵呢?5月3日晚间，优速物流有限公司发布内部公告称，优速快递董事长兼总裁余联兵先生发生意外，于5月2日不幸离世，享年47岁。

今天下午，据看看新闻消息，事发当日，余联兵及其32岁的妻子两人在房间内发生争执。有目击者事后看到，妻子亲属曾来找人，并试图破门进入。而据小区居民介绍，随后有大量民警赶来勘查，并在现场拉起警戒线，而房门打开后发现余联兵及其妻子二人已不幸死亡。馀联兵怎么死的5月4日，优速物流有限公司发布讣告称，该公司董事长兼总裁余联兵因发生意外，于北京时间2019年5月2日12时许，不幸离世，享年47岁。经优速董事会讨论，决定任命香港优速董事长莫浩强先生为优速总裁。据介绍，余联兵出生于四川省达州市一个普通农村家庭。1992年创业，从事过票务代理、国际快递代理等业务。2002年到2009年间，曾先后参与速尔、龙邦两家快递公司的创建。2009年起，创立优速公司，担任优速物流有限公司董事长，并成功将优速品牌打造成全国性快递品牌。

馀联兵什么意外优速物流称，在此意外事件发生后，公司主要管理层已在第一时间快速响应并妥善处置。在主要股东和全体董事会成员的支持下，公司运营秩序正常，网络状态稳定，各项工作和任务推进未受任何影响。公司现有投资方均在第一时间表态，将一如既往的支持优速发展，信任并看好以莫浩强总裁为首的管理团队能力，并将坚定的推动优速快递做大做强。

余联兵死后谁来继承优速优速物流还希望管理层、全国网点在莫浩强的带领下凝心聚力，做好做优本职工作，持续服务好网点，实现优速既定目标。官网资料显示，优速物流有限公司创立于2009年，总部位于上海青浦，是一家提供全国性快递服务的规模型快递企业。目前，优速已经在全国建立分拨中心97个，拥有营业网点超过6000家，员工70000余人，运输车辆20000余台。优速致力于成为性价比最优的大包裹快递公司，富士康、海尔、固特异、梦洁等一大批海内外知名企业成为了优速的战略合作伙伴。作为优速快递的创始人与掌舵者，余联兵一直被认为是优速快递的灵魂人物。他生于1972年，现年47岁，17岁从四川来到深圳，两年后创业，从事过票务代理、国际快递代理等业务。从2002年到2009年，他先后参与了速尔快递、龙邦快递等公司的创建，2009年11月在虎门创建了优速快递，担任优速快递董事长。余联兵热心公益，2015年，余联兵宣布优速快递包装盒上将印上“免费午餐”公益广告，将快递当做新媒体，向社会传播正能量。2008年12月，余联兵奔赴四川青川为寒冬中受灾的六所学校的学生送去温暖，现金捐赠达38万元。如今，余联兵意外去世，莫浩强接任总裁，尽管公司正常业务没有受到影响，但是最大股东和主要创始人离世，短期来看会影响优速目前的转型，长期来看对优速快递未来战略势必有影响。不过，对于接任者莫浩强，该业内人士也表示看好:“莫浩强作为优速的创始成员之一，且一直都在负责优速的业务，具备统管整个优速的能力。

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近日，顺丰拿到了国内首张无人机航空运营(试点)许可证。根据许可证的规定，顺丰可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。首张运营牌照的颁发，意味着我国工业型无人机运用取得政策上的突破。那么，无人机送快递，真的近了吗?

物流行业热衷无人机配送

此番取得首张运营牌照，让顺丰一跃成为国内物流无人机的领先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的设想，希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。

对于无人机，顺丰的构想是用无人机实现航空物流网络干支对接，辅以陆运以及快递员在配送末端的到门服务，以完成对大部分城市的空网覆盖。换言之，顺丰的无人机不仅仅针对末端最后一公里，更是针对支线无人机运输。

据介绍，顺丰多旋翼无人机最大有效载重从几公斤到几十公斤不等，最大载重飞行距离从几十公里到100多公里。同时，顺丰正在积极建立支线物流无人机运营能力，合作研发大型物流无人机。近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200，最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

应用方面，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例，顺丰无人机主要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本。

市场预计，京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业。2月5日，京东在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。

京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。同时，京东联合英伟达宣布未来5年内生产100万台无人机，补充末端配送的能力不足与成本较高的痛点。

京东的试点也遍地开花。除了陕西，2017年12月，京东在四川凉山投放无人机;今年3月26日，京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达消费者。

实际上，国内无人机在物流领域的首次试验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为农村淘宝提供物流服务。今年3月，菜鸟再次进行试验，利用无人机承接狮峰龙井的采摘。

无人机运输三大痛点待解

国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽车饱和度将进一步加大，传统地面运输将受到越来越多的制约，打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流企业通过资本融资、租赁采购干线货机补充运力;电商企业则进一步升级仓储能力，保证仓库足够贴近目标客户，减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间，支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍然无法通过现有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源，支线固定翼+小型旋翼无人机成为发展关键。

尽管市场鏖战正酣，但业内专家认为，未来无人机在物流领域的发展还有三个问题有待解决:一是无人机的安全性问题，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围，目前的技术还无法完全消除大众担忧;二是稳定性问题，与民航客机或者货机相同，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，还是晴空风切变、突发气流等难以预见的情况，都会对无人机产生较大影响;三是政策因素，在无人机应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。