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新能源车卷到太阳能 太阳能汽车会是下一个风口么?

文章来源:金融界  发布时间: 2022-09-07 10:03:19  责任编辑:cfenews.com
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近期,全球首台太阳能(8.13 +0.00%,诊股)电动车——Sono Motors太阳能电动汽车推出,预计2023年投产,目前订单已超2万台,目标是在2023年下半年开始向德国,奥地利和瑞士的消费者交付。

这是一家德国慕尼黑初创公司所设计的新能源车,产品进度一直备受外媒关注。该太阳能电动车宣布推出后,在市场反响巨大,这意味着在汽车行业,清洁能源汽车有希望进一步革新,采用更加清洁且有潜力的太阳能进行供电。

很多人不免在想,以后电动车会不会不香了?难道太阳能车才是下一个方向?

过去和现在

太阳能汽车的发展其实早有原型,但囿于技术难关(包括如何解决不稳定的太阳能供应),发展速度远远比不上插入电网充电的电动汽车,更何况还可以研发混合动力汽车(HEV)这类产品,解决续航问题。

种种原因之下,多年发展,太阳能车却始终不温不火。

在以往,对于汽车使用太阳能这件事,我们惯常的认知是,厂商没有在车顶上安装太阳能电池板来为电池充电,是因为从理论来看,一个小型屋顶太阳能电池板得需要几个月,才能满足汽车的行驶需求,效率太低。

更何况,小型太阳能电池板产生的电力,跟EV电池需求并不兼容,所以太阳能电车这件事也一直没落地,即使有公司在研究,众人也是怀疑大过肯定。

但显然,从Sion EV有希望落地的产品来看,惯性思维和固守成见容易落入窠臼。

作为一款紧凑型、五门、适合家庭使用的轿车,Sion EV外壳将由456个集成太阳能半电池组成,用于收集太阳能量,从而实现自给自足。SionEV动力方面也比较灵活,跟所有其他电动汽车一样,从专用的I,II或III级(CCS)充电器充电,单个电动机的续航里程约为180英里,如果用的是III级,电池能在一小时内充满电。

有人说这是理论值,但其实从实际来看同样可行。

从美国市场来看,车主不会等到车完全没电了才去充,根据Sono方面的说法,该车的54千瓦时磷酸铁锂电池续航里程约为190英里。 因为 通过太阳能充电, 差不多每周能增加245公里的续航里程(每天充电的情况下)。

针对美国地区的阳光和用户使用情况,Sono预计用户基本能做到行驶当中的一半里程都是免费,还完全可再生。

此外,Sion采用双向充电技术,允许通勤者使用存储在电池中的能量(约11千瓦)为家庭或其他电子设备供电,不能说是不方便。

Sono不是第一家做太阳能电动车的公司,在几个月前,荷兰的一家公司同样宣布了自己的太阳能车。

Lightyear是一家2016年在荷兰成立的初创公司,于2019年首次亮相旗下太阳能概念车。据报道,这家公司也将于今年交付第一辆太阳能汽车。

不同于Sono量产的MPV车型,Lightyear定位家庭轿车, 该汽车充电一次可行驶600+公里,照射1小时可为车辆增加9公里行驶里程。 该公司的负责人表示: 电动汽车是新能源车这个阶段的发展,下一个发展可能是太阳能电动汽车。

根据国外科技媒体techcrunch报道,Lightyear昨天宣布已经筹集了8600万欧元资金,并打算在今年开始生产第一辆车,而在此前,Lightyear已经筹集了超过1亿美元的资金。

对于太阳能车来说,囿于技术局限性,过去很多年一直并未发展得很好。虽然不少行业人士认为这仍是个新事物,但就电动新能源汽车来看,从落地到量产到逐渐增加的市场份额,新能源车的靴子一旦落地,一切水到渠成。

谁又知道太阳能汽车不是下一个风口呢。

至少太阳能汽车能够解决一个关键问题:换电,或者说充电。

一旦太阳能汽车技术成熟,走向量产,它不需要充电桩也不需要换电站,从根本上解决了汽车的充电问题。

Lightyear方面表示,全新计划量产的太阳能汽车,引擎盖和车顶都安装了曲面太阳能电池板,充电一次可行驶约624公里。按照每天约35公里的平均通勤距离,Lightyear在多云气候下最多可行驶两个月才需充电,在阳光充足的地方,续航时间甚至长达7个月。在接入普通家庭电源后充电1小时可行驶32公里,阳光照射1小时可为车辆增加约9公里行驶里程。

当然有人会说,就像风能一样,太阳能也不是实时都有,依赖于 太阳能的充电技术具备很大不确定性。

但这个问题,三林以为也许已经不是换电问题了,或者将之归纳为储能问题也未尝不可。

Li ghtyear就承诺,旗下太阳能汽车一次充电的续航里程可以超过600英里。 当然,这里面要打多少折扣,还要等第一台车落地才能说得准,但这是不是也意味着国外做太阳能汽车的厂商,已经有了足够解决续航难题的储能技术呢?

现在和未来

Sono的进展也并非一帆风顺。自去年11月上市以来,Sono从股价暴跌到更换供应商,新闻频出,鉴于目前市场和供应链的不确定性,该车的最终生产和交付之路可能会继续坎坷。

但三林以为,新生事物的诞生向来不容易。

从这两年太阳能汽车厂商在资本市场的融资情况来看,资本还是看好这个赛道,这也有赖于这几年太阳能光电转换等许多技术的提升。欧美一些初创公司正在推动太阳能汽车走向大众市场,比如Lightyear、比如Sono。

当然了,能够落地和量产,并不代表就被市场认可,这中间很多考量因素,比如安全问题,一些新能源车之前的自燃案例到现在都还让人心有余悸。除了安全问题,另一个考量因素就是价格。

从售价来看,虽然太阳能汽车厂商宣布不久就能量产,但过高的售价仍然阻碍了太阳能电动汽车的推广。Lightyear的太阳能汽车,售价26.3万美元(约合人民币176万元),已超百万,这显然不是普通消费者能够接受的汽车价格,已经进入豪华车范围。

从售价来看,特斯拉推出伊始,虽然售价也并不便宜,但对于国内很多消费者来说并非难以接受,消费者能够接受电动汽车的科技溢价。不过百万的价格显然已经很难让普通消费者为其溢价买单。

不过,Lightyear也在开发后续产品Lightyear 2,主打大众市场,售价为3万欧元,预计将于2025年投入生产,对于喜欢新能源车的用户来说,这未尝不是一个好消息。

太阳能汽车会不会是下一个风口,有没有可能颠覆目前新能源车的市场,虽然目前答案还未知晓。 但太阳能车的商业化应用和量产,无疑给了整个汽车行业一个警示:

新能源车行业即便不是一个瞬息万变的产业,却再也不像传统汽车时代那样能够 偏居一隅,不顾外面世界。

关键词: 新能源车 太阳能汽车 续航里程 储能技术

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