法国汽车制造商雷诺集团与日本日产汽车公司2月6日宣布达成联盟重组框架协议，两家车企将分别持有对方15%的股份和投票权，希望通过交叉持股和强化联盟治理，在快速变化的市场中推进创新和转型。

根据重组协议，雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产持有雷诺股份的比例持平，双方可自由行使与15%直接持股相关的投票权。雷诺将28.4%的日产股份转入一家法国信托机构，日产拥有优先收购权。

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此外，作为对雷诺减持股份的回报，日产还承诺投资雷诺电动汽车部门Ampere，投资比例最高将达15%，成为这家新公司的战略投资者。

CLSA证券分析师Christopher Richter分析认为，重组后的联盟可以使日产和雷诺在研发、分担成本和少数共享产品方面进行合作，彼此之间的敌意有所减少。

协议中只字未提亚太市场

按照合作框架，雷诺-日产-以及联盟中另一成员三菱汽车计划共同在拉美、印度和欧洲开展能创造高价值的运营项目并推出多款新车，并通过各方可共同参与的新举措提高战略灵活性。

雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)表示，随着时间推移，雷诺和日产将继续合作的工业项目，可能会为两家公司带来数亿欧元的利润。如果进展顺利，甚至可以产生数十亿欧元的利润。

协议中显示，作为重塑联盟的重要部分，日产将基于雷诺CMF-BEV纯电平台推出新的小型电动汽车，雷诺计划于2026年推出的电动货车FlexEVan也将与日产共享。此外，双方还将共同研发一款通用的800V电动构架并在欧洲市场投放。在雷诺的部分核心市场，双方还将在电动汽车充电和回收方面展开合作，目前雷诺和日产正在考虑于欧洲合作建设充电设施。

雷诺汽车已经退出中国汽车市场，在亚太市场中早已失去主动权，而在雷诺的大本营欧洲市场，虽然市占率仍高居第三位，但现代集团已经逼近其地位，随时可能反超。另一方面，雷诺在2022年宣布退出俄罗斯市场。俄罗斯是2021年雷诺集团全球第二大市场，年内共售出482264辆雷诺集团的汽车。

日产“重归故土”，在华市场前景暗淡

在日产最难的时候，可以说是雷诺拯救了日产，但时至今日，整个联盟早已貌合神离。不难看出，此番重组对于消弱雷诺对于联盟的控制意图明显，“戈恩事件”也算有了在资本层面的最新进展。

然而，日产的发展远没有那么理想。在中国市场更是刚刚经历了黯淡的一年。轩逸从轿车销冠的位置跌落，且主要依赖的是价格相对更低的经典款车型；曾经的热销SUV车型奇骏在换装三缸发动机后威风不再，甚至也要依靠推出老款车型来支撑销量；寄予厚望的可变压缩比发动机并未产生影响力。在刚刚发布的2023年一月产销快报中，更是同比下滑64.4%，虽有春节假期的客观因素影响，但颓势难掩。

同样是在一月，销量还算可观的逍客在新一批的工信部申报目录上出现，新车弃用了一直被诟病的2.0升自然吸气发动机，换装了由雷诺日产研发的1.3T轻混系统。在动力参数方面确实带来了升级，但令人遗憾的是新车依旧搭载了CVT变速箱。

而剩下的蓝鸟、楼兰、途达、劲客、艾瑞亚等车型均销量惨淡，燃油车市场整体缩水已是大势所趋，雪上加霜的还有日产电气化转型的迟缓。

有业内人士认为，无论是雷诺还是日产，都面临着销量下滑和转型突围的压力。基于双方合作的角度，重组协议必将带来业务的独立，将从规模效应、研发成本等方面对双方进一步提出考验。可以说，雷诺与日产的重组协议更像是一次企业阵痛转型下的必然选择。

关键词： 电动汽车 必然选择 框架协议