10月11日，乘用车市场信息联席会(简称：乘联会)发布了国内9月乘用车销售情况。

数据显示，9月国内乘用车市场零售192.2万辆，同比增长21.5%。这是今年6月以来，乘用车市场连续第四个月增速超20%。崔东树表示，这主要是因为车购税优惠政策举措逐步显现效果。但相比8月，9月的增速有所回落。

9月乘用车零售环比增长仅2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。“今年9月的乘用车销量增速明显低于预期”，乘联会秘书长崔东树在数据分析会上指出。按照汽车行业规律，一般9月和10月是全年销量最高的月份，因此被称为“金九银十”，但今年“金九”成色不足。

崔东树表示，9月乘用车环比增速较低有多方面的原因。首先从宏观层面，9月国内疫情反复，疫区扩散到好几个省，包括汽车消费大省四川等，这些地区生产、营销活动展开受限，扰动了总体销量的表现。另外从销售结构方面分析，自主品牌9月表现仍然强势，主要是合资品牌“拖了后腿”。

“合资品牌比如本田等在9月受到零部件供应进展影响比较大，销量下降三成，并且在新能源汽车方面，合资品牌表现不如自主品牌优秀。”崔东树说。数据显示，9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%;主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。

今年以来，自主品牌市场份额持续提升，而在9月，自主品牌批发量市场份额首次超过半壁江山，达到50%以上。数据显示，9月自主品牌批发市场份额50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点。这是自主品牌份额首超50%，表明自主品牌正在实现市场份额的反攻，过去10年这个数字在40%左右波动。

与此相对的，9月德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。

自主品牌份额之所能够实现快速增长，新能源汽车的贡献很大。9月新能源汽车市场持续增长。数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。

自主品牌新能源表现强势，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点;合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点;新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点;特斯拉份额12.7%，下降2.9个百分点。

从渗透率来看，9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%;豪华车中的新能源车渗透率29.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

车企层面，自主品牌在新能源市场获得明显增量，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显，其中比亚迪销量在9月首次突破20万辆。

从前三个季度看，今年1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6-9月同比净增143万辆，增量贡献较大。

对于接下来的10月车市表现，崔东树预计，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性却不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，10月购车是不错的选择。基于此，10月以及第四季度车市表现可能较强。

关键词： 车市自主品牌 新能源渗透率 金九银十 乘用车销量