经济观察网 记者 濮振宇

(资料图片仅供参考)

近日，东南汽车向工信部申报的一款全新车型，坐实了奇瑞与东南汽车的合作传闻。

东南汽车申报的是一款SUV，挂东南车标，车尾右侧的标识为DX8 S。从申报图片来看，东南汽车DX8 S与奇瑞控股旗下的捷途X70 S车身尺寸一致，长宽高均分别为4749/1900/1720mm，轴距也为2745mm，而且两款车型的外观也非常接近。

申报信息还显示，东南DX8 S将采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司，最大功率为115kw，这与捷途X70 S的发动机参数也保持一致。

此外，东南汽车DX8 S生产地址和注册地址均为福建省闽侯县青口镇，青口镇恰好是奇瑞汽车新项目的所在地。今年5月，青口镇人民政府发布的一则征地公告提到，华擎地块已被依法征用，现其中A地块将启动建设汽车城配套项目建设。而公告配图上明确标注了“奇瑞汽车配套项目征地”的字眼。

以上工信部产品公告中的信息说明，东南汽车DX8 S极有可能就是由捷途X70 S换标而来。而这符合此前奇瑞与东南汽车合作传闻中的细节。今年3月份，网络上有一份奇瑞与东南汽车合作规划的图片流出。图片显示，今年奇瑞车型将贴东南汽车标销售，达成销量目标后，奇瑞将获得东南汽车80%股权。

对于奇瑞与东南汽车合作的具体进展，经济观察网记者联系奇瑞控股及东南汽车方面，截至发稿，尚未获得回复。

“这么多年东南汽车那边一直处在寻求接盘者的状态，不是因为内部股权问题，就是因为要价太高，导致迟迟没有结果。” 在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，东南汽车能找到奇瑞并不容易，至于双方的整合成不成功，就看未来这一、两年了。

奇瑞或以技术换股权

根据上述网传奇瑞与东南汽车合作规划的图片显示，奇瑞以技术支持东南汽车，如能完成协议规定的销量目标，东南汽车80%股权将转让给奇瑞。以技术入股，在国内汽车行业是很常见的行为，但通过输出技术获得控股权，则相当罕见。

东南汽车早有引入外部股权合作方的意愿。2021年12月，在东南汽车“焕翼”焕新见面会上，东南汽车方面透露，目前东南汽车已与业界多家企业进行接触，围绕产品层面及资本层面探讨合作可能性。

上述网传图片中提到合作后续规划：在2022年的第一阶段，奇瑞旗下车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万辆，达到保全资质、激活企业的目的。

2.4万辆，虽然只是很多头部车企单一车型月销量，但已经远超东南汽车目前的年销量能力。华经产业研究院数据显示，东南汽车2021年销量仅为8426辆，今年上半年销量仅为3645辆，同比进一步下降28.26%。

奇瑞选择以捷途车型来“支援”东南汽车，与捷途汽车当前的市场表现相关。官方数据显示，捷途汽车2021年销量超过15万辆，同比增长17.9%。自2018年诞生至2021年，捷途汽车累计销量超过46万辆，是一匹车市“黑马”。根据计划，捷途汽车今年将完成20万辆销量。

网传图片中还提到双方合作的更多的规划：在2023年的第二阶段，东南汽车计划投产3款改型产品，通过奇瑞渠道销售；同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，实现7.5万辆的销量目标；在2024年后的第三阶段，奇瑞将全面管理东南汽车，双方将联合开发完成三款全新车型，达成年销量15万-40万辆。

近几年来，由于销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。据经济观察网记者调查，东南汽车在北京地区的4S店很多已经停售东南汽车车型，转而销售广汽三菱车型。

东南抓住了“救命稻草”？

对于奇瑞而言，整合东南汽车最直接的作用在于可以扩大自身产能和销量规模。根据奇瑞2025战略，奇瑞计划到2025年将销量提升到200万辆，销售额2500亿元。而奇瑞2021年销量为96万辆，要想实现200万辆的目标，年销量未来四年需要至少翻一番。

对于发展坎坷的东南汽车而言，奇瑞则是一根难得的“救命稻草”。东南汽车成立于1995年，由福建省属国企福汽集团与中国台湾裕隆集团共同组建，并在2006年引入日本三菱汽车，三方股比为50:25:25。

作为合资车企，获得三菱支持后的东南汽车，先后推出了蓝瑟、戈蓝、君阁等多款产品，东南三菱更是一度成为日系车中的领军者。2010年，东南汽车销量首次突破十万辆大关，达12万辆。

不过，广汽三菱2012年成立之后，三菱汽车在华业务重心转向广汽三菱，不再向东南汽车导入新品，而东南三菱原先产品也逐渐老化退市。对此，原福汽集团董事长廉小强曾公开表示，东南汽车的股权“先天不足”，三菱汽车只有25%的投资收益，因此不愿意扩大产能。

丧失三菱支持的东南汽车，2014年销量只剩5.5万辆。与此同时，东南汽车也在大力研发自主车型。2015年，东南汽车推出了首款SUV车型DX7，吃到了国内SUV市场爆发的红利，一度扭转了企业发展颓势，带动东南汽车2017年销量超过15万辆。

然而，随着国内汽车市场2018年下半年后整体走入低迷期，核心技术不强、产品线不完善的东南汽车又很快陷入困境，其中2019年销量跌至2.9万辆。

根据天眼查数据，2021年4月，三菱汽车退出东南汽车，其股权由福州市属国企福州交投接手；2021年8月，闽侯县属国企闽侯建投又入股东南汽车。目前，东南汽车94.47%股权均由国资掌控，其中福汽集团持股47.32%，福州交投持股26.06%，闽侯建投持股21.08%，中国台湾裕隆集团旗下华威股份持股5.52%。

由此，三家国企及其背后福建省、市、县三级政府，成为了东南汽车自救和重整的重要支持力量。2021年底，福建有关部门组织“攻坚120天”专项行动，组建12个工作专班，助力东南汽车公司复工复产，同时省、市、县三方股东已向东南汽车首轮增资20亿元。

曹鹤告诉经济观察网记者，奇瑞接手东南汽车，只不过是增加了部分产能、跑到福建一线，而且还要再换东南车标，双方能否彻底整合是一个挑战。不过，双方如果能不吵架，好好合作，加之两岸关系的因素，还是有些前景的。

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