4月1日，国内油价再次上调，汽油和柴油每吨均提高110元，这让等待提车的刘凯更加望眼欲穿。
3月16日，刘凯刚刚定了一辆Model Y。此前，特斯拉刚上调完一波价格，每辆平均贵了1万元，同时，俄乌战争也让油价涨到飞起，让本来一直在电车和油车间拿不定主意的刘凯乱了阵脚。“赶紧下单，过两天还要涨!”——特斯拉销售的一番话成为压垮刘凯“理性消费”的最后一稻草，终于，他大腿一拍心一横，在这天交了1000元定金。
没想到第二天，Model Y标准版就涨价1.5万元，而半个月后，汽油迎来了今年以来的第六次调价，92号汽油逼近9元/升，感觉血赚的刘凯满心欢喜，仿佛赢回了在股市里的亏损。
更早前的3月10日和15日，特斯拉已经连续两次上调售价，幅度达到3万元左右，自此引发了一轮车企涨价潮。主要新能源车企中，小鹏和理想涨价幅度均超过万元，比亚迪上调3000-6000元，哪吒汽车上调3000-5000元。而年初，由于补贴退坡，这些车企已经进行过一轮5000元左右的涨价。
在油价和车价轮番上涨下，像刘凯这样扎堆购买新能源车的人不在少数。今年2月，新能源乘用车销量共32.1万辆，同比增长182.2%。但从长远来看，各种因素叠加下的新能源车市场是否能够延续超预期的火爆，却是个问号。
“还是要看三四月份的销量数据，实际上，车价上涨后市场反馈并不是很好。”一位业内人士对作者表示，油价车价上涨和补贴退坡的“促销”下，的确刺激了一波新能源车购车潮，但却不代表对行业整体有质变影响，“相当于是把今年的订单都提前消化了”。
蛋糕没有变，分蛋糕变了。2月，在因补贴退坡带来的首轮涨价潮和春节假期影响下，特斯拉和比亚迪销量维持稳定，而主流新势力车企和以吉利为代表的传统车企则环比大幅下滑，市场份额向头部车企集中，车企在品牌影响力和产品力上的竞争更为惨烈。
对于司机们来说，在涨价的汽油和涨价的电车之间如何抉择才能利益最大化，恐怕也是一笔糊涂账。“我觉得还是坐地铁最划算。”等待电车交付和忍受油价飙升的过程中，刘凯似乎悟到了答案。
油钱一年多出2000块
尽管觉得赶在涨价前下单特斯拉捡了一个便宜，但对刘凯来说，Model Y两三个月的交付期，也拉长了油价上涨对他的“煎熬”。
刘凯告诉作者，自己是对油价极度敏感的人，他目前驾驶的是一辆丰田雷凌轿车，虽然是省油的经济车型，但自2017年购车以来，“每次看到新闻说油价要涨了，都会提前一天去把车里的油加满”。
这或许与通勤距离相关。每天从家中往返单位，刘凯需要驾驶60公里，据他估算，今年油价上涨前，每天油费大概只需20元，现在则需要30元。油价上涨又无法提电车的这段空档期，他选择了先把车开到地铁站，然后坐地铁上班，“10块钱油费，10块钱地铁费”。
根据国海证券计算，以城市工况下平均油耗量9L/百公里、一年使用1.5万公里计算，95号汽油车一年燃油成本较去年同期提升2174元，92号汽油车提升2039元。而国信证券则测算，在燃油车百公里油耗9升、使用周期20万公里、同级别电动车涨价幅度在1.8万元的情况下，汽油价格上涨2元/升对应的燃油车百公里新增成本为18元，售价提升对应的电动车百公里新增成本只有9元。
毋庸置疑，油价上涨推高了燃油车用车成本，但是否真的刺激了新能源车消费，却并没有确凿的量化数据去证实。
“与猪肉价格不同，猪周期是一个跨度更长、更具内在必然性的价格波动，油价和锂价的大幅波动是暂时和偶然的，不具有趋势性。”一位车企人士对作者表示，其不认为油价或者车价上涨是新能源车增长的主要逻辑，如同之前几年油价暴跌也没直接导致新能源车销量下滑一样。
3月31日傍晚下班高峰，油价即将再度上涨前夕，作者来到位于北京五环一间上下班通勤路线上的加油站，前往加油的车辆相较以往明显增加，但并未出现排长队的场面。加油站工作人员告诉作者，油价上涨以来，前往加油的车辆整体数量的确有所减少，“但也不至于断崖下跌”，而本次涨价影响应该不大，“一升油才涨1毛多钱，一箱油才几块钱”。
一位蔚来车主告诉作者，除去油和电外，自己最大的感受是保养费用省了。因为需要添加机油等工序，其之前的油车大众高尔夫每年保养费用要上千元，而“电动车构造简单，只需要定期换换空气滤芯之类，200块就能搞定”。
刘凯照例计划赶在涨价前把油箱加满，但他也不认为油价上涨是自己购买新能源车的主要诱因：“为了每个月省一百块油钱，去花30万买辆电动车，逻辑不通。”实际上，这段乘坐地铁上下班的日子，让他最感快乐的是停车成本，把车停到单位楼下48元，停到离家最近的地铁站只要25元。
“即便到时候提了Model Y，可能也舍不得开车去公司，主要是停车费太贵了。”刘凯说。
比亚迪成涨价最大赢家
孙智也赶在三月份的涨价潮前购买了电车，他的原因很简单：自己的北京新能源车牌指标快要过期了。
作为一名2006年便取得驾照的“老司机”，孙智开车的次数用10根手指头可以数出来。买车前，他特意找了陪练，2000元15个小时，而他选车的标准同样简单：首先是不要太贵，预算20万以内，撞了不心疼;其次是大品牌，有保障省心。于是，有两款车型进入了眼帘：比亚迪宋和广汽埃安。
“其实我什么都不懂，咨询了一个去年买了比亚迪宋的朋友，他告诉我感觉不错，驾驶体验比他之前开的奥迪还要爽。”孙智告诉作者，考虑到比亚迪是老品牌，也有自己的电池厂，就正好赶在涨价前把车买了：“17.1万元比亚迪宋提的现车，销售说北京这边都会在号牌指标临近发放和到期时囤一大批现车。”
比亚迪是此轮油价和车价暴涨中的“大赢家”。根据乘联会数据，受到年初补贴退坡涨价及春节假期影响，2月份国内新能源乘用车销量31.7万辆，环比下降了24%，而比亚迪新能源车当月销量8.8万辆，环比仅下降了6%，占当月市场总销量的25%。
“相比年初因为补贴退坡涨价，3月份这次因为原材料涨价的影响更小，涨价后这些天的销量跟涨价前相比下滑不大，目前看，透支后面订单的可能性不大。”一位新能源车销量排名前列的车企人士对作者表示，1月份提价后销量的确有很明显下滑，不过2月份就已经恢复正常，而3月份的这次提价几乎没有影响。但他也承认，不同车企的销量存在分化。由于存在竞争关系，该人士并未点名具体车企。
国海证券认为，涨价对各主机厂包括品牌营销、成本控制、产品力等在内的综合实力提出了更高要求，实力强者能够更好消化涨价影响，继续保持销量的快速增长;实力弱者则会在销量上受到较大冲击。涨价潮将是对新能源汽车市场的一次洗牌，市场份额将向优质品牌进一步集中。
例如交付时间。作为购车体验和品牌感知的重要一环，今年2月，小鹏汽车交付量仅为6000多辆，环比下降52%，高于蔚来和理想的-36%和-31%，并且被7000多辆的哪吒汽车超越。3月15日，百名小鹏准车主联名向何小鹏发出公开信，质疑自己在去年10月起陆续订购的P5 460版本车型一再延期交付，至今没有下文。
对于交付量下滑，小鹏汽车表示，肇庆工厂改造是交付难的主要原因。在3月25日的中国电动汽车百人论坛上，何小鹏表示，电池供应紧张导致价格上涨，随后导致销量阶段下降，从中期来看或许是好事情。他认为包括芯片和电池短缺问题在年中和明年二三季度会得到改善。
涨价空间有限的中低端车型和仍在油转电中挣扎的车企，或许会率先“阵亡”。
2月份，长城汽车暂时停止了旗下10万元左右车型欧拉黑猫和白猫的销售;而吉利汽车则在涨价潮中异常平静，除几何和极星外，旗下新能源品牌均提价。在3月23日的财报业绩会上，集团CEO淦家阅将原因归结为供应链和成本把控问题。但另一组数据是，吉利数十个品牌的新能源车型在2月总销量不足2万辆。
政策和市场红利消退后，只有足够优秀的车企，才能把成本转嫁给消费者。
跟着特斯拉走
特斯拉也是本轮车企涨价潮中的“王者”：年初至今三次提价，总幅度在2.5万元左右，但2月销量仍达到5.65万辆，月环比也仅下降了6%。不过，令刘凯不爽的是，花了更多钱却买回了更差的服务。
“最早看车时，销售小姑娘又礼貌又客气，涨价后她的态度反而强硬了起来。我开玩笑说涨价成了特斯拉的营销手段，她怼回来说特斯拉从来不缺客户也不需要任何营销手段，涨价更能体现特斯拉的身份。”刘凯告诉作者，在另一家特斯拉店，和销售谈崩后，对方直接对自己说“让你下单是为你好，不下单就算了”，然后“将鼠标往桌子上一甩就走了”。销售甚至将特斯拉比作成了茅台一样的投资品。
作为“落地打8折”的典型消耗品，汽车真能持续涨价?上述车企人士认为，车价会随着原材料的降低而恢复正常，同时，为了争夺市场份额，车企之间还会重新打起价格战。实际上，出于成本波动和争夺下沉市场的需求，Model 3和Model Y在去年都曾出现过降价。
即便是这轮涨价潮背后，也弥漫着价格战的硝烟。上述销量排名靠前的车企人士表示，去年开始，各种原材料就开始上涨，但大家为了以价换量，很多成本都由车企承担;今年原料涨幅超过预期，大家扛不住了，一边观望一边跟着特斯拉这样的一线车企集体涨价，“涨价大都跟着成本走，并没有增加利润”。
在3月份调价的高端车型中，搭载76.8度三元电池的特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版总共涨价2.8万元，搭载80度三元电池的小鹏P7涨幅主要在1万元出头，搭载70度左右三元电池的小鹏P5涨幅在1.4万元左右，而搭载40.5度三元电池的理想ONE涨幅在1.18万元。
不难发现，如果按照电池容量计算，理想ONE紧跟特斯拉涨价步伐，小鹏涨价温和。而中低端的二线车企涨价更加保守，其中二线新势力车企哪吒V和U系列分别搭载了38、54度和68度电池，涨幅在3000-5000元。
在涨价这条道路上，除傲慢的特斯拉外，尚未坐稳的车企们都不敢冒进。
蔚来更是一股清流，其是唯一宣布不涨价的主流新能源车企。在3月底的财报业绩会上，李斌重申了蔚来没有涨价计划，随后蔚来官方声明表示，近期车企涨价潮，源于电池为主的原材料戏剧性上涨、芯片短缺和整个供应链成本增加，其尚未决定是否涨价，将根据情势发展动态决策。
有网友调侃道：蔚来不涨价是因为本来就卖得贵。实际上，成本和盈利压力下，其也在变相提价。
上述蔚来车主表示，去年蔚来将原本三元电池中加入磷酸铁锂，后来标榜服务概念中的换电次数由最早的无限制减少到现在的每月6次，其实都有涨价的味道。而更多人相信，蔚来对涨价遮遮掩掩的态度，来自于对品牌认可度和销量的担心——过去一年在交付量上，其不仅被小鹏和理想反超，更被哪吒等追赶。
风水轮流转，这轮成本引发的价格大战中，作为传统车企的比亚迪终于比新势力笑得更开心。比亚迪涨价幅度在3000-6000元，尤其是支撑起销量猛增的超级混动DM-I系列，涨幅在3000元。对于比亚迪的爆发，上述业内人士分析认为，一方面来自于其全产业链的支撑，能够更好的控制电池成本;另一方面，是将从本田引入的插电混动车型成功改造，而这种车型较小的电池容量(10-20度左右)需求对于原料成本的敏感度更小。
开上新车一个多礼拜，孙智剐蹭了两次，一次是出车位拐弯时蹭到了旁车，一次追尾了成功加塞的前车，但他对自己那款比亚迪宋还是十分满意，“方向盘轻盈有力，除了座椅皮革有些异味，内饰满满的塑料感”。
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