超过1000公里的纯电续航里程，到底重不重要？坊间一直有很大的争论。有人觉得超过1000公里的续航没有意义，因为电池更重，电耗效率反而更低，而且价格也更贵。而有6~700公里就够用了，因为充电越来越快，价格还便宜。

而我的观点是，续航里程越高越好，但前提是不增加成本和不增加重量的前提下。所以这就需要更新的技术加持，现有的电池技术，只能增加重量和成本，换来的长续航得不偿失。

近日，外媒报道，保时捷计划生产行驶里程超过1300公里的电动汽车。令人惊讶的是，这款电动汽车配备的不是全固态电池，而是锂离子电池。

(资料图)

保时捷去年5月向美国电池硅负极材料专业“Group 14 Technologies”投资1亿美元，用于在锂离子电池中使用硅负极材料的产品。

硅基负极材料提供了最高10倍以上的电池高容量，作为可以革新性地增加行驶距离的新一代材料备受关注。同时，快速充电15分钟就足够了。

硅负极材料开发的核心技术在于提高硅含量，同时尽量减少膨胀现象。硅在反复充放电的过程中体积膨胀。硅含量越高，体积膨胀越有可能引发爆炸，目前硅含量处于较低水平。

Group 14 Technologies正在开发使用硅的负极材料，最高可达80%。还正在进行增加正极材料中镍的比例，使其具有更高的充电容量的工作。

大家对 Group 14 Technologies 这家公司或许比较陌生。它是一家硅电池开发商，已经获得了保时捷和微软的投资。Group14最近还获得了拜登政府和美国能源部提供的1亿美元投资，用于发展其电池技术。而Group14于2021年4月启动了第一家电池材料制造工厂。

保时捷和其他汽车制造商一样，正在投资全固态电池技术。研究人员认为，全固态电池的能量密度将比现有电池提高50%，充电时间也会快得多。但由于技术力量不足，目前很难实现全固态电池的商用化。

与此同时，奔驰投资了特斯拉早期工程师之一共同成立的电动汽车电池材料初创企业“Sila”。Sila成功开发出了硅基负极材料、“钛硅电池”，并于今年开始批量生产。即将上市的梅赛德斯-奔驰EQG G汽车将首次安装新的电池材料。

所以谁说1000公里的续航没有意义呢？它的意义非常大，因为这背后是电池技术的革新，也是各大汽车品牌秀肌肉的体现。

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