8月4日，2023年度的华为开发者大会正式在东莞开幕。
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与以往一样，依然是华为终端的一把手余承东负责开场演讲。老余也丝毫不客气，上来就放出狠话，表示“轻舟已过万重山”。华为手机、华为智能穿戴产品、鸿蒙生态设备等等市场占有量节节提升。
但与以往不同的是，之前占据大量篇幅的华为汽车战略，在这次发布会上却鲜少提及。只是提到了会有座舱体验优化，车内可实现多设备协同。
也许是大会后，余承东觉得传播震撼力不够，于是在8月7日上午放出了重磅消息，在微博上曝光了与奇瑞的首款新车——纯电轿跑，并将首搭鸿蒙4.0。一时间，这个重磅消息掀起巨大反响，算是弥补了大会上汽车戏份不足的“遗憾”。
但不管怎么样，在此次大会上，华为“意外”淡化汽车领域，葫芦里究竟卖的什么药？让功夫汽车带大家一起看一下。
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4年造车，已遇瓶颈
2019年，华为董事长任正非签发文件，正式车联网业务部升级成了一级部门，专注于为主机厂提供智能汽车ICT部件和解决方案，华为的智能汽车业务开始真正走入用户的视野。
2021年4月，华为发布了极狐阿尔法S的自动驾驶路测视频，在视频中，车辆成功在闹市区穿行，能够轻松识别“鬼探头”的外卖车，也能在两侧停满车辆的拥挤道路上自动躲避对向来车，红绿灯起步、方向盘精准调整，这些都堪比老司机。
这则视频让华为的自动驾驶技术一战成名，也将消费者的兴趣彻底调动起来。
随后，打着浓浓华为印记的问界M5上市，因为出众的智能化表现和均衡的产品力，迅速引爆了市场。2022年6月，问界M5单月超过7000辆。
此时距离问界这个品牌创立，仅仅只过了7个月，相当于7个月走完了其他新势力品牌至少两年才能走完的历程。华为对于新能源汽车品牌的加持，确实太可怕了。
与此同时，华为Hi模式也迅速拓展，阿维塔和极狐都将华为的智能技术作为最大的卖点宣传，一时间风头无两。几何等品牌，还单独购买了华为的鸿蒙智能座舱，也取得了不错的口碑。
但进入到2023年之后，形势发生了微妙的变化。问界的新车M7并未一炮而红，相反始终未能进入主流，销量长期在三位数徘徊。以华为智能系统作为卖点的极狐和阿维塔，似乎在销量上也没有展现出非常强的竞争力。
华为内部对造不造车的问题，也出现了诸多疑虑。今年3月底，华为内部发文再次强调“华为不造车”，并且将这一“许诺”的有效期延长到了5年。华为还对问界品牌提出了要求，所有关于“HUAWEI AITO”的说法不得出现在车身标志或整车宣传中。
这大概是这次开发者大会不太提汽车业务的原因，那就是华为似乎在有意淡化自己在汽车领域的主导角色和影响，将自己的角色从舞台中央剥离出来。
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双智天花板仍在，华为憋大招？
但开发者大会的刻意低调注定只是表象，不论宣传口径如何变化，智能汽车都会是华为未来十年最重注投入的行业。
以开发者大会上华为发布的HarmonyOS 4为例，它会给予未来的智能座舱更多的加持。
比如新系统新增了多屏同享功能，在分布式软总线技术的加持下，鸿蒙智能座舱时延做到了最低，可以轻松实现座舱内的多屏同步观影。前排驾驶员只要选择一段视频，在车机上轻轻一拖就能让屏幕画面复制流转到后排屏幕。同时手机、智能穿戴设备、车机也能实现互通和无缝流转。
而在超级桌面应用上，HarmonyOS 4将适配更多第三方应用，同时优化座舱内多设备的分布式协同体验，用户甚至可以用手柄通过超级桌面玩《巅峰极速》等手机游戏。此外智慧助手“小艺”也会接入AI大模型，对人类自然语言的理解能力会更加出色，日常交流也会更加顺畅。
华为的ADAS 2.0也在稳步推进，并且不依赖高精地图就能实现城区NCA，华为的城区NCA推出之初就能快速覆盖45个城市的关键。相比其他车企的“摸着石头过河”，华为已经逐渐放弃了对高精地图这根“拐杖”的依赖，转而使用自身的算力来弥补这一缺憾。这意味着华为智能驾驶方案不仅足够强大，并且价格上也足够亲民。
与此同时，华为600kW超充的技术方案也已经曝光。实际上超充只是华为“千伏高压”全栈动力域解决方案中的一环，也就是说当车企们纷纷开始布局800V平台的时候，华为已经悄然接近了千伏的解决方案。
现在最大的问题，就是华为的这些领先技术何时同步搭载在同一车型上，从而成为真正的“王炸”。
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智选2.0，华为的解决之道？
当前华为的Hi模式和智选模式都陷入了一定的困境，其中最大的问题其实是“权责不明”。
以阿维塔为例，它的股东是长安和宁德时代。但宁德时代本身入股的品牌并不少，目前没有看出对阿维塔有什么特殊的感情，甚至最先进的麒麟电池也是极氪首搭。
至于长安，它本身已经对深蓝品牌有了100%的控制权，对阿维塔能投入多少心力，其实是未知数。
问界倒是独属于华为和赛力斯，两者目前来看合作得也相当顺畅。但有个问题客观存在，那就是赛力斯本身的平台化技术有限。在25万级别尚可以混得风生水起，再往上面对了竞争压力就太大了。
目前问界已经将精力放在了新车M9上，新车基于全新的D级豪华车平台打造，搭载800V电气架构，还用上了号称全球最大的一体铸造铝合金车身。
看得出来，华为和赛力斯也希望在平台技术方面有大的突破，没有出色的基础素质，单靠智能化很难在高端立足。但这款新车能做到什么水平，目前仍没有定论。
今年6月份，华为还做了另外一手准备，那就是接收了21个“问界”商标。虽然华为与赛力斯的合作方式并未改变，但“问界”商标的权属却已经悄然发生了变化。
与此同时，华为与江淮、北汽、奇瑞关于智选的合作也在不断深入。按照之前的说法，华为与这三家的合作车型将同步挂“问界”标。华为会以问界为核心链接车企，问界则是采用华为的技术，并统一按照华为制定的生产标准出货。
而这几家的技术积淀比赛力斯更强，很可能会碰撞出更强的火花。而华为在开发者大会上的低调，很可能是在为这一波智选2.0做准备，保证到时候的一击必杀。
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功夫拍案
华为在开发者大会上的低调，很大程度是对现实“妥协”了。
Hi模式拓展困难，很多车企呈观望态度。与赛力斯合作的智选模式虽算成功，但与华为星辰大海的目标还有差距，只是像目前这样的被钉在25万级别，不是华为想看到的。
华为的技术储蓄，很大可能会用在接下来与江淮、奇瑞等车企合作的新车上。
8月7日余承东主动曝光与奇瑞合作的新车后，大家都纷纷猜测：今年第四季度华为与奇瑞合作的智选车型就要上市，奇瑞还会同步推出一款配置接近的奇瑞版本的新能源车型。
一个是华为卖，奇瑞是供应商；一个是奇瑞卖，华为做供应商，大家会怎样选择呢？
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