大家对德系车的印象是什么？把每一颗螺丝都按照标准的力矩拧上，焊点的误差控制在极其微小的范围内，固执、精密、严谨……冰冷的像是机器，没有感情。其实德系车在我看来，并非十足冰冷，真正将情感冰封的，是来自北欧的沃尔沃，犹如冬季斯堪尼亚半岛的凛冽寒风，纯澈的不掺杂感情。

沃尔沃的信条，或者说想要诉说的语言就只有一句：“听着，我要你安全地活下去。”从这个点出发，你就能理解沃尔沃很多设计思路了。

(资料图)

近期正想把家中C7底盘的奥迪A6L换了，在看到沃尔沃S90的时候，便有了上述感悟。

此前有过这样的一种言论，那就是到了豪华车的级别，安全就是最基础的要求。这句话对了一版，毕竟回归到汽车的本质，它就是一个出行工具，但汽车的特性，使得其必须关注安全性，汽车的安全毕竟事关生命。

只是因为汽车的安全需要大量的成本投入，显性的感知可以是更多高强度钢的投入，可以是更强笼式车身的设计，可以是更多的安全气囊，也可以是智能驾驶辅助带来的紧急制动、紧急避让等……每一项都是需要花钱的，因此在过去很长一段时间里，非豪华品牌都在尽力满足安全，而豪华品牌因为本身就较高的售价，完全能cover掉高额的安全成本，因此大体上，很多人会有这样的认知——安全是非豪华品牌的加分项，却是豪华品牌的必选项。

如果基于上述论点的话，很多人就会发现，似乎主打安全的沃尔沃没有机会了，不再有光环了，不够让人心动了。

但对于安全的考量，沃尔沃并非你想象中的这版“肤浅”，作为把基因刻入骨子里的品牌，沃尔沃要做的，是比其他品牌“领先至少10年的安全”。

一张关于安全的考卷只有100分，沃尔沃和其他豪华品牌都拿了100分是因为试卷的满分只有100分，如果把考卷加大难度，加上20分的附加分，那么可能其他豪华品牌依然只有100分，但是沃尔沃能拿到120分。还记得当年IIHS第一次将25%偏置碰撞放到测试中时，沃尔沃依然全优，而其他品牌几乎全军覆没的这段“历史”吗？

这就是为什么沃尔沃会有“生命奇迹俱乐部”，并且那些经历过真正生死边缘，且因沃尔沃保护了他们的这些人们，他们依然会在下一台选择沃尔沃。

沃尔沃对安全的坚守或者说创新，放眼整个汽车历史，都无比闪耀。比如开车坐车每次都会系上的三点式安全带，就是沃尔沃发明的，安全带大大降低了交通事故造成的生命安全损害。并且为了践行对生命尊重的品牌理念，沃尔沃直接放弃了这一专利，使得安全带得以普及。时至今日，几乎所有国家的法律都规定行车需要系好安全带。

此外，沃尔沃车型全系标配City Safety一般指城市安全系统，相较于众多品牌这类功能还需选装，更好诠释了沃尔沃对安全追求的态度。

说到此，还有一些沃尔沃的设计，我就着手头的A6L和沃尔沃S90对比着一起讲。我的这台A6L是30FSI版本，2.5L V6自然吸气引擎，前驱版本，不过诞生于MLB平台，发动机是纵向布置的。在很多消费者的心中，只有纵置才能代表豪华，但沃尔沃恰恰是全系横置，至于横置的原因，其实还是为了安全。

理论上，作为燃油车中最庞大的零部件，发动机被放置在车头之前，当受到极端的冲击之时，发动机就有可能侵入乘用舱对驾驶者造成伤害，为了尽可能减少或者避免伤害，发动机的纵向尺寸越小，最终的安全效果自然也最好。

相较于纵置布局，横置发动机布局理论上一般能多出大概200mm左右的空间，来给到乘员舱增加更多的空间，也可以给到发动机舱增加更多的碰撞缓冲区。或者可以这么理解，在一次重大的安全事故中，汽车车头的溃缩区，沃尔沃的横置布局理论上可以多出200mm左右的安全余量，这数值可是相当惊人的。

当然了，这不能就直接说纵置就不那么安全了，更长的车头布置，或者牺牲掉一部分乘员舱空间，或者是在结构和材料上再下一点强度，日常的安全性肯定是得以保证的。此外，当前的纵置发动机在碰撞中基本也都会采用下沉等方式，避免侵入乘员舱来增加安全性。只是在对“极致安全”，或者更安全的追逐上。沃尔沃会觉得横置方案更符合它的品牌特性。

沃尔沃的“丢轮保命”也十分有名，简单来说，沃尔沃为了避免在偏置碰撞时，车轮因为没有和车身脱离开，而导致车头部位的部分零部件因前轮挤压而入侵驾驶舱，因此沃尔沃会设计在偏置碰撞中与车轮相连的下摆臂等零件能顺利从车身上分离。这是其一，其二是这项机制也能有效吸收冲击能量，给车辆一个横向力矩，避开撞击物向前，而非直接撞停，减少了冲击，在事故发生自也能尽可能保证乘员安全。

相较于直接硬碰硬的方案，沃尔沃的理解，更符合我对安全的认知。

来到车厢内，沃尔沃的屏幕就很有特点，尤其是仪表屏，没有太多花里胡哨的信息，时速和转速就够了。这般设定，主要是为了让更少的信息去干涉驾驶员驾驶，只保留必要信息，以此达到“安全驾驶”的目的。

另外它的时速表也有“特点”，不同于很多豪华品牌动辄260km/h的表底，这台沃尔沃S90的表底只有200km/h，这是沃尔沃为了去“零伤亡”愿景，从2020年开始，所有生产的沃尔沃乘用车，最高时速都被限制在了180km/h，对于绝大部分用户而言，可能一辈子都没有机会去把时速开到150km/h以上，沃尔沃此举，旨在将车内驾乘人员和道路交通参与者的伤亡降低，就像其他品牌还在用时速65km/h速度做撞击实验时，沃尔沃坚持用时速80km/h速度做撞击实验。记忆中还有一段沃尔沃做高速翻滚测试的视频，让行驶的场景变得更安全，沃尔沃确实不遗余力了。

很多坐过沃尔沃的受众，可能都对座舱内“偏硬”的座椅印象深刻，其实它只是硬，但并非不舒服，S90上的座椅还有不错的背景，它是由沃尔沃汽车工程师和瑞典皇家骨科医院根据人体的骨骼特点，以及研究车辆发生碰撞时的身体受力点，出于安全，健康性等考虑而联合研发的人体工程学座椅，这个看似冰冷的品牌，在对安全这件事情上，不可谓不热忱。

近期用沃尔沃S90也跑了一次长途，油耗很低，辅助驾驶还挺好用，虽然没有太多的惊喜，但是平淡的安心，又何尝不是大部分人的追求。

融汇精致、有内涵的斯堪的纳维亚式豪华，

方寸间充满人性化细节，

让生活化繁为简，得以回归生命本质，

所以我觉得沃尔沃的豪华——是“用充沛的安全感，塑造出的平淡豪华”。

以上。

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