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证券时报记者 李曼宁

在国有三大航司中，中国国航(601111)4月26日晚间率先披露一季度业绩，公司一季度净亏损为29.26亿元，虽未扭亏，但同比、环比均大幅减亏。

中国国航同时公告，与国货航签署《飞机买卖协议》，公司将向国货航出售8架A330~200飞机，双方约定单架飞机半寿状态对应基准价格为1470万美元。

今年一季度，中国国航实现营业收入250.68亿元，同比增长94.06%；净利润为亏损29.26亿元，上年同期净亏损约89亿元；基本每股收益-0.19元，上年同期基本每股收益-0.65元。

就该业绩表现，中国国航表示，公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏。

环比来看，中国国航的一季度业绩指标也获得了显著修复。去年第四季度，中国国航的净亏损超过105亿元。

行业数据也可窥见中国国航的恢复势头。据此前航班管家数据，今年一季度，我国境内客运航司40家，35家航司执飞航班量同比2022年正增长，TOP10航司中，国航同比增长最快，增幅为75.7%。并且，国航今年3月份的恢复率（当期航班量/2019年同期航班量）明显提升，已超2019年同期，恢复率达到100.6%。

2022年是我国民航最艰难的一年。行业各经营主体全年亏损高达2160亿元，超过前两年亏损额的合计。因疫情、油价、汇率等多重因素影响，中国国航2022年亏损额再创纪录。公司去年实现营收528.98亿元，同比下降29.03%；净亏损达386.19亿元，在三大航司中亏损幅度最大。

进入2023年，除了继续强调抓好安全生产，“减亏脱困”也成为公司发展关键词。中国国航在年报中表示，要以更加精准的措施保障生产恢复；要众志成城坚决打赢减亏脱困攻坚战等。

“2023年中国民航迎来复苏拐点”中国国航在此前年报中就行业发展趋势已给出乐观判断，公司认为民航客运持续恢复并逐步实现增量发展，未来商务出行、旅游度假等将继续成为航空运输市场拓展的推动力。

从一季度全行业表现看，我国民航运输生产虽还未满血恢复，但整体向好，恢复程度显著提升。

在民航局4月例行新闻发布会上，民航局航空安全办公室副主任李勇介绍，一季度，全行业共完成运输总周转量239.9亿吨公里，同比增长39.7%，行业总体运输规模相当于2019年同期的77.6%，较2022年四季度大幅提升38.5个百分点。

此外，航空客运需求快速恢复，国内客运规模恢复至疫情前约九成。一季度，全行业共完成旅客运输量1.29亿人次，同比增长68.9%，旅客运输规模相当于2019年同期的80%，较去年四季度大幅提升51.0个百分点。

同时，4月中旬上市航司相继公布的月度运营数据，也是对市场回暖的交叉印证。今年3月，中国国航、中国东航、南方航空在客运运力投入、旅客周转量、客座率指标上均较去年同期大幅提升。

值得一提的是，在A股民航板块，已有枢纽机场披露一季报，率先迎来了市场期待的业绩反转。

今年一季度，白云机场(600004)实现营业收入13.59亿元，同比增长9.71%；净利润4472.62万元；基本每股收益0.02元。在去年连续4个季度亏损后，白云机场净利润重新转正。

经营数据显示白云机场的关键指标已大幅修复。白云机场2023年一季度完成航班起降10.52万架次，同比增长22.48%。完成接送旅客1368.9万人次，同比增长61.77%，客流量继续保持全国机场首位。

其他机场中，深圳机场(000089)虽尚未披露季报，但公司在近期举办的年度业绩说明会上介绍，一季度深圳机场旅客吞吐量1144万人次，同比增长166.1%，恢复至2019年同期的86.7%，业务排名全国第二，仅次于广州，增速在前十大机场中排名第二；累计完成航班起降9.0万架次，恢复至2019年同期的97.6%，其中国内航线已恢复至2019年的104.5%。

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