3月2日上午，A股稀土板块开盘遭重挫，指数跌幅超过5%。截至收盘，广晟有色大跌8.17%，盘中一度逼近跌停，立中集团跌超8%，中国稀土、华宏科技(002645)等跌超7%，中科三环(000970)、盛和资源(600392)等跌超6%。值得一提的是，稀土龙头北方稀土(600111)跌逾4%，日内蒸发超43亿元，最新市值1018亿元。

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消息面上，美国时间周三，特斯拉召开首次投资者日。特斯拉负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。将为下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），常用的是钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁。镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。

值得一提的是，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model 3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较。

在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。

特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0g。

特斯拉方面表示，将继续减少ModelY车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。

特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。

据证券时报3月2日报道，广晟有色方面表示，目前行业最先进的晶界渗透技术仅可以减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%~70%，特斯拉所谓的不使用稀土仅是简短的一条新闻，并未说明其替代产品或者解决方案，同时行业内也没有其他可替代稀土的重大技术性突破。

当日，特斯拉公司副总裁朱晓形现身特斯拉投资者日，他表示，目前特斯拉正在改善生立链条，其中电池包是非常重要的，电池包是驱动因素。目前正在寻找机会，提升产能，目前产能为200万辆每年。特斯拉寻求在全球建立更多工厂。2019年，特斯拉在上海花了九个半月就建成了工二，三个月后就开始生产交付。

朱晓彤表示，上海工厂采用了直线型设计，可以很好改善效率，“我们做了很多简化和删除，之前在缓冲区中有很多冗余，我们都进行了删除。如果有项工作，别人做不好我们就考虑自己来做，我们已经取得了很多成绩。朱晓形介绍，就在3月1日早上特斯拉实现了400万辆汽车里程碑，该公司的超级工厂的目标是每45秒生产一辆汽车，“特斯拉第一个100万辆用了12年时间，第四个100万辆只用了7个月时间。”

此外，汽车产业链股亦走低，截至发稿，嵘泰股份、新朋股份(002328)跌超9%，立中集团跌逾8%，旭升集团、双环传动(002472)、晋拓股份跌超6%。

每日经济新闻综合证券时报、公开报道

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关键词： 稀土元素 感应电机 永磁电机