历经7年项目筹备和两年建设，国产奔驰重卡终于在北京下线。作为高端重卡领域的“塔尖”所在，奔驰品牌重卡在华投产成为福田戴姆勒合资十年来的一个新开端;同时，对于跨国品牌相继进入国产倒计时的高端重卡市场而言，奔驰重卡的率先国产也将快速拉升该领域的竞争指数。
福田戴姆勒成立于2012年，由福田汽车和戴姆勒卡车分别持股50%。此前福田戴姆勒一直在华生产销售欧曼品牌重卡。福田戴姆勒高端重卡国产化项目在2014年启动;2020年12月，在收购福田雷萨工厂的基础上，福田汽车与戴姆勒卡车对外宣布，就梅赛德斯-奔驰品牌重卡的国产化项目正式达成了合作，双方将投入38亿元打造福田戴姆勒位于北京怀柔的卡车新工厂。
9月23日，北京福田戴姆勒汽车(简称福田戴姆勒)有限公司的新厂区宣布投产，第一台国产奔驰卡车宣布下线。据介绍，该生产基地年产6万辆，首款下线的本土化产品线基于经典的奔驰Actros车型打造，预计将于11月开始向客户交付。
中国是目前全球重卡销量最大的单一市场，每年贡献全球近一半的重卡销量，因此，中国也是全球卡车品牌竞逐的市场。在疫情与物流行业发展叠加带来的变化下，国内卡车产品高端化已成必然趋势。除奔驰外，沃尔沃等跨国重卡品牌的国产计划也都在竞速中。可以相见，奔驰重卡国产后的价格全面下压和借助合资体系展开的销售，将不可避免地对重卡和高端物流市场产生影响。
合资十年终迎“硕果”
位于北京顺义的福田戴姆勒新工厂是国产奔驰重卡的诞生地，由于刚建成投产，在地图上，这座工厂所在位置仍显示为“雷萨工厂”。雷萨是福田旗下专用车品牌，产品为搅拌车、泵车、车载泵、拖泵以及搅拌站等成套混凝土设备。这座工厂的前身就是雷萨的生产基地。
早在2014年，奔驰卡车的国产计划就以福田戴姆勒高端重卡国产化项目的形式启动筹备。据戴姆勒内部人士介绍，从2016年开始，产品研发和本土化产业链的建设工作进入推进阶段。2020年11月，北汽福田与福田戴姆勒签订协议，将北汽福田怀柔重型机械工厂(即雷萨工厂)的厂房土地和设备等相关资产以10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。2020年12月，奔驰重型卡车国产计划正式宣布，福田戴姆勒宣布将投入逾38亿人民币(超过4.85亿欧元)进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。2021年4月，通过银团贷款项目，奔驰重卡国产项目获得51.69亿元的银团贷款。该项目总投资就此达到约90亿元。
据怀柔工厂内的厂志显示，工厂在2020年9月启动厂房改造，至启动量产正好两年整。投产后产能为年产6万辆，每天下线125辆车。
“中国是全球最大的重卡市场，也是戴姆勒卡车释放未来增长潜力的重要市场。”首款本土化生产的奔驰卡车即将驶向中国的道路，这让戴姆勒卡车控股公司董事会成员，负责亚洲业务的戴明楷(Karl Deppen)倍感振奋，将这一时点称为戴姆勒卡车重要的“里程碑”。
价格高昂是进口高端重卡在中国推广的主要障碍，国产后的奔驰重卡价格必将明显下压。这对于跨国品牌间的竞争，甚至是整个高端重卡市场的格局都将产生影响。
根据计划，国产奔驰Actros及Actros C车型预计将于2022年11月开始向中国客户交付。目前，进口奔驰Actros牵引车和奔驰Actros载货车的售价约在75万-300万之间。据悉，在国产化过程中，奔驰卡车力求高标准质量和成本的最佳平衡点，与150个国内供应商展开合作，实现了7超过1500多个零部件的本土化供应。目前，奔驰重卡Actros系列国产化率超过50%，Actros C系列国产化率达到90%。
戴姆勒卡车的独立新故事
北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德(Holger Scherr)表示，希望到2028年奔驰卡车将成为中国客户心中首选的卡车品牌，中国市场能发展成奔驰卡车全球最成功的市场。
这一期望背后，是戴姆勒卡车在华国产计划的推进，与其独立进程和未来发展计划息息相关的事实。
2017年，戴姆勒集团启动了对组织架构进行调整的准备工作;2019年11月，戴姆勒集团宣布被拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。三家公司的母公司戴姆勒股份是集团内唯一上市公司。
2021年2月，戴姆勒架构再进一步，宣布将拆分旗下的卡车业务。当年12月，戴姆勒卡客车业务正式从戴姆勒股份公司剥离，成立戴姆勒卡车控股公司，并以“戴姆勒卡车”的股票名称在法兰克福证券交易所正式独立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，整合原戴姆勒集团旗下乘用车和轻型商用车业务。至此，以戴姆勒卡车独立上市和戴姆勒股份更名为为标志，戴姆勒集团完成历史上第三次结构重组。
戴姆勒卡车的独立被认为主要基于两方面诉求，第一是为了更好的全面实现碳中和目标;第二是充分释放戴姆勒卡车业务的商业潜力，提升其销售利润率。
而这两大诉求都有望借助在华国产项目加快实现。在追求碳中和的技术路径上，戴姆勒卡车和乘用车不尽相同。在9月18日举行的2022年汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)上，戴姆勒卡车亮相了旗下“碳中和团队”，引起关注的除了由奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡领衔的纯电动重、中、轻卡产品外，还有奔驰GenH2氢燃料电池卡车所展现的氢能重卡未来图景。
纯电动和氢燃料电池两大互补性动力系统并线发展，是戴姆勒卡车的零排放“双轨战略”。戴姆勒卡车方面称，奔驰卡车计划于2020年代下半叶实现氢燃料电池卡车的量产，并认为对于重型长途运输领域而言，基于氢能源的驱动系统能够提供运输公司更愿意接受的解决方案。
目前，戴姆勒卡车的碳中和战略将会以何种方式和节奏在中国落地尚不清楚。戴姆勒卡车已披露的整体减碳目标是：从2039年开始在北美、欧洲和日本市场只销售碳中和产品，到2050 年实现全面碳中和运输。目前，中国正在大力支持氢燃料电池汽车的开发和应用，而且首先将于商用车领域广泛推广，戴姆勒的合作伙伴福田同样已在此领域投入较多，因此，对于合资公司福田戴姆勒而言，这必然是其未来的开拓方向。
其次，戴姆勒卡车的利润率问题被认为既是其追求独立的原因。过去几年的财务数据显示，虽然戴姆勒卡车在全球商用车领域居龙头地位，但其利润率的表现与其规模并不匹配，过去十年从未实现销售回报率超过8%的目标，2019年一度下滑至仅5%，这被归咎于内部成本高和战略失误。据悉，戴姆勒卡车的目标是至2025年，实体业务销售利润率超过10%。至2025年，奔驰卡车业务的目标为10%，戴姆勒卡车亚洲为9%，戴姆勒客车则为7.5%。
如今，独立运营半年后，各项战略推进的效果，开始投射在了戴姆勒卡车的财务表现上。8月中发布的戴姆勒卡车公司2022年二季度业绩显示，在供应链紧张和原材料价格上涨的情况下，戴姆勒卡车的销量、收入和调整后息税前利润却均实现了提升。其中，奔驰卡车业务调整后息税前利润达到5.12亿欧元，调整后销售回报率为10.5%。
戴姆勒卡车在分析报告中特别指出，中国本土化业务对奔驰品牌的卡车业务的利润提升做出了贡献，具体来说，奔驰卡车在中国的本地化技术许可收入先于预期实现，一次性非现金息税前利润约为1.6亿欧元。戴姆勒卡车此前曾与其福田戴姆勒签订技术许可协议，以期实现奔驰卡车在中国市场的本地化，该协议允许福田戴姆勒使用奔驰卡车研发部门的已有知识产权。但另一方面，供应链的限制以及中国市场需求走低，也使整个戴姆勒卡车亚洲业务受到影响。
奔驰卡车在中国的本土化生产，是戴姆勒卡车独立后的第一个重大战略成果。此前，戴姆勒卡车的营收主要来自其美国市场，而随着奔驰卡车的国产，如何释放戴姆勒卡车在中国的业务潜力，将是其最重要的战略任务。
掘金高端重卡
2020年，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，2021年，中国重卡销量为139.5万辆，同比下降13.8%，但依然是全球最大的卡车市场。以奔驰卡车的定位而言，其将主攻高端高附加值的物流需求。虽然目前国内重卡行业正处于波动中，但国产奔驰重卡押宝中国高端物流市场会快速增长。
行业数据显示，在新冠疫情发生以来，由于网购业务的增多，物流市场对卡车的需求有增加趋势。但另一方面，受限于疫情防控措施等因素，物流总量仍处在下降状态中。据中国交通部最新公布的数据，今年1-8月，国内公路货物运输量同比下滑4.5%。而同时，排放升级促使前两年车辆出现集中更替，新车购买需求集中释放，在物流总量下滑的情况下，目前卡车市场的运力处于冗余状态。
在这一系列复杂的短期因素与市场长期向好的预期作用下，卡车市场的高端化升级成为必然的方向。有市场调查机构，至2025年，国内经济型重卡的市场份额降大幅缩小至不足20%，售价40万～55万元左右的中高端重卡市场份额有望从28%提升至42%，售价60万以上的高端重卡市场份额有望从2%上升至7%。高端重卡正在成为的下一个“黄金赛道”。
事实上，这一结构变化正在重卡制造商的布局中不断凸显。除了重汽、福田、一汽解放、东风、陕汽等国内传统重卡制造商纷纷集体推出中高端产品外，跨国企业也在高调得加快本土化布局。
在国产奔驰重卡正式下线，另一全球领先的重卡企业——瑞典的斯堪尼亚在江苏如皋独资建立的制造基地也在加紧建设之中。按照计划，其国产卡车同样原计划在今年下线，在斯堪尼亚的计划中，下一个10年，中国将成为斯堪尼亚在全球业务中最大的市场。
此外，沃尔沃卡车全资收购江铃重汽及其太原基地的协议在2021年签署，原计划也将在2022年年底推出国产卡车。不过，江铃汽车近日发布公告称，该股权收购项目尚处于政府审批中，业界分析认为，沃尔沃或将在高端重卡国产化竞速赛中略失先机。
目前，奔驰卡车国产重卡的中高端产品，同样会力争切走一部分的中高端重卡市场“蛋糕”。与乘用车领域的竞争相似，国产品牌的优势集中在包括智能化在内的丰富配置和价格、网络布局上，而如何迎合年轻一代卡车司机的喜好也已成为重卡品牌竞争的关键点。
据介绍，国产奔驰卡车的销售服务网点已经初具规模，至2022年年底，网点覆盖达到100家，实现对省会城市和物流枢纽城市的全覆盖。在本土化生产梅赛德斯-奔驰Actros及Actros C车型的同时，戴姆勒卡车还将继续在中国运营进口奔驰卡车业务，主要聚焦覆盖消防车、混凝土泵车甚至旅居车等等用途广。
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