蔚来高调向宝马下起了战书，这或许是一种市场策略，但也从侧面说明，中国新能源汽车市场的发展进入了一个全新阶段。

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 造车新贵蔚来正式向宝马发起了挑战。

在2月15日举行的一场交流会上，蔚来总裁秦力洪透露，他们将在今年4月中旬发布新车ES7，预计年内交付。这是一款中大型五座SUV，定位介于蔚来ES6和ES8之间。

ES7实际上就是内部代号为“Gemini（双子星）”的项目，此前曾被外界误读为蔚来即将推出的新品牌。这款车本身蓄势已久，但营销活动尚未展开，秦力洪点到即止，称更多信息等到4月份揭晓。

不过他明确表示，蔚来ES7将跟宝马X5L展开竞争，并自信预计，这两款车会是2022年“最值得期待的两款大五座SUV”。“我们希望能够和宝马X5L携手共进，分别在传统燃油和新兴电动两个市场发力，满足用户不同的需求。”秦力洪说道。

实际上，自成立之初，蔚来对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。在之前的一次访谈中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也毫不讳言，希望能在奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分天下有其一”。

产品上的对标其实也不是第一次。在去年年底举行的2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来发布了全新车型ET5，当时秦力洪也隐晦表示，ET5瞄准的是“两个‘带3’的车”，实际上指的就是特斯拉的Model 3和宝马3系。

蔚来新一代的产品已经全线对标宝马。基于NT2.0平台打造的车型，除了ET5和ES7之外，据称ET7也将对宝马7系所在的细分市场发起冲击——蔚来的口号看来不止是说说而已，排兵布阵，逐个挑战，在豪华车市场，中国品牌电动车与传统车企燃油车的正面交锋已然开启。

ES7提前上市？

按照秦力洪的预告，ES7将在今年4月中旬发布，从时间点上看大约会在北京车展前后。这在汽车行业司空见惯，但对于蔚来而言，却是个打破常规的操作。

作为一家造车新势力，蔚来往年都是在自家的年度活动NIO Day上发布新车，过一段时间再交付，但ES7却将发布时间提前了半年，并且很有可能年内就能够交付。

如若实现，这应该是蔚来第一次在一年内交付3款全新车型——这个速度，无论是对于造车新势力还是传统车企，都相当迅速。

需要指出的是，ES7和另外两款今年开启交付的车型一样，均基于NT2.0平台打造。在整个汽车行业，这种节奏都是相对罕见的。

有熟悉汽车行业的人士分析，对于一个全新的技术平台，更为常规和保险的做法是，先发布一款车型，待各个方面都成熟后，再将技术下放，推出同平台的其他车型。

但蔚来显然不会拘泥于这些惯例。NT2.0平台量产初期，蔚来就奉上了“全家福”：ET7和ET5是轿车，ES7是SUV，不仅补上了原来缺位的轿车产品，也为关注最新技术、但对空间有更高要求的消费者提供了选择。

ES7项目本身也筹备了很长时间，去年5月，一份公开的招标文件就显示，Gemini车型已经启动生产线的改造，初期年产规模规划为6万辆。

不过，彼时外界以为Gemini会是蔚来推出的全新入门级车型，但实际上并非如此。秦力洪指出，顾名思义，ES7的定位会介于ES6和ES8之间，在舒适性方面会追求得更为极致。

如此迅速地推出ES7，在一定程度上跟竞争对手也有关系。秦力洪将ES7与宝马X5L对标，公开报道显示，X5L或将在今年4月正式量产。赶在X5L量产的时间节点附近发布，ES7或将与X5L正面对战。

有分析称，从现有的信息看，ES7还是有实力与X5L一较高下的，从车身尺寸上看，X5L的长、宽、高可能略胜ES7一筹，但在售价方面，ES7更有优势，网传信息显示X5L预计售价在55万以上，而ES7的售价应该也是介于ES6和ES8之间，大约在40万上下。

电动车和燃油车的正面交锋

尽管同属豪华品牌的大五座SUV，但ES7和X5L其实差别不小，最显著的是，两者分属不同的市场，ES7是纯电车，X5L是燃油车，两者所对应的市场和人群截然不同。

“虽然蔚来一个月可以卖一万辆，但是看宝马、奔驰、奥迪，他们单款上万销量的车型很多，我们之间的差距还是很大的，非常多的汽油车用户还不信任电动车。”在去年年底的一场交流中，秦力洪也谈到了现实的挑战。

不过，这也正是蔚来积极对标宝马的原因——蔚来要争取的，是传统豪华品牌的目标用户，而不是特斯拉、理想等造车新势力的目标用户，至少从出发点上是这样。

据称，蔚来内部经常提到一个词“NBA”，是希望在高端豪华车的细分市场，对主流品牌有一定的替代，将BBA（奔驰、宝马、奥迪）的格局变成NBA，其中“N”就是指蔚来（Nio）。

这是一场电动车与燃油车的正面交锋。在高端纯电汽车市场已经初步站住脚的蔚来，现在高调向宝马下起了战书，这或许是一种市场策略，但也从侧面说明，中国新能源汽车市场的发展进入了一个全新阶段——在没有任何补贴支持的豪华车领域，纯电动汽车也开始和燃油车展开争夺赛。

从燃油车手上争取客户，蔚来清楚地知道电动车需要克服的短板在哪里。蔚来自己布局了充换电基础设施，力求加电像加油一样方便。根据规划，2022年蔚来的补能网络将达到：换电站超1300座，超充桩6000余座以及目的地充电桩10000余根。

“在高端新能源汽车上，我们跟宝马相比，并不是‘后进分子’。”秦力洪表示，蔚来这几年取得的发展成绩给予了他们挑战宝马的底气。撬动庞大的燃油车市场固然艰难，但至少在新能源汽车领域，蔚来的优势已经显现。

此前外界质疑，造车新势力的窗口期只有几年，BBA一旦做起电动车，蔚来就会陷入被动，但目前来看，情况并非如此。数据显示，过去一年，蔚来全国交付量超过9万辆，而BBA里新能源车型销量最高的宝马，销量也仅是4.8万辆。

“他们这一轮牌已经出完了，但是在越来越激烈的竞争中，在高端纯电市场，蔚来还是站住了脚跟。当然整个市场的竞争才刚刚开始，我们还是跑在比较靠前的位置。”秦力洪表示。

不过，正如秦力洪所说，新能源汽车时代的角逐才刚刚开始，BBA等传统车企还没有完全躬身入局，谁将最终胜出还存在很多未知数。

以宝马为例，它已经展开了电动车等新能源汽车的销售，同时也在研发自己的电动车专属平台，根据规划，到2023年其新能源车型将拓展至25款，其中一半为纯电动车型——产品力如何尚未可知，但传统车企的研发能力和量产能力确实也不容小觑，更不用提其多年来形成的品牌号召力。

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